[發明專利]一種雙作用液壓發動機

在審

• 申請號: 202011271663.9
• 申請日: 2020-01-14
• 公開（公告）號: CN112282929A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 郭彥杰;姚長水
• 申請（專利權）人: 煙臺小米機械技術有限公司
• 主分類號: F02B63/06
• 分類號: F02B63/06;F02B75/18;F02B75/12;F02B75/32
• 代理公司: 北京鼎德寶專利代理事務所(特殊普通合伙) 11823
• 代理人: 牟炳彥

本發明為一種雙作用液壓發動機，主要包括發動機主體，所述發動機主體的右側連接有油缸A，左側連接有油缸B，所述發動機主體上設置有連接輪A，所述連接輪A連接有液壓泵，所述液壓泵的進油口與出油口通過管道連接有換向閥，所述換向閥的其余接口與油缸A和油缸B通過管道相連接；本發明通過液壓泵帶動發動機主體內的缸體轉動，通過液壓油的運轉帶動發動機主體內的伸出桿沿軸向往復滑動，從而使發動機完成做功過程，同時，發動機做功也為液壓泵提供動能，該設計可使發動機實現雙向做功，使發動機的缸體旋轉一周時，兩側的活塞分別運行兩個沖程，并且減小發動機內的摩擦力，從而解決現有發動機壽命短、體積大、排量小等問題。

本發明為專利名稱為“一種雙作用液壓發動機及其工作方法”，申請號為“2020100377874”的發明專利的分案申請。

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體涉及一種雙作用液壓發動機。

背景技術

發動機為機械設備提供動力，是現代工業中一個不可獲取的產品，發動機的品質與性能直接影響到現代工業的發展，其在工業發展中具有舉足輕重的地位。現有的發動機普遍為連桿連軸的結構，其在運行過程中產生的摩擦力大，導致發動機壽命短，容易損壞；并且，由于現有的發動機普遍為連桿連軸的結構，導致其體積較大，拆裝不便，浪費安裝空間；此外，現有的發動機普遍為單方向輸出動力，排量小，難以滿足使用需求。

發明內容

本發明提供一種雙作用液壓發動機，目的是解決現有發動機壽命短、體積大、排量小等問題。

本發明實施例的提供了一種雙作用液壓發動機，主要包括，發動機主體，其右側連接有連接輪A，兩側分別伸出有伸出桿A和伸出桿B；油缸A，所述伸出桿A貫穿于油缸A中，所述伸出桿A與油缸A的活塞固定連接，并從油缸A的另一側伸出，所述油缸A的殼體上開設有油缸接口A和油缸接口B，所述油缸接口A和油缸接口B分置于油缸A的活塞兩側，其中油缸接口A位于活塞與伸出桿A的伸入端之間，油缸接口B位于活塞與伸出桿A的伸出端之間，所述油缸A的缸筒上安裝有傳感器A和傳感器B，所述傳感器A位于油缸A的活塞做伸出運動時所能到達的極限位置，所述傳感器B位于油缸A的活塞做回縮運動時所能到達的極限位置；油缸B，所述伸出桿B貫穿于油缸B中，所述伸出桿B與油缸B的活塞固定連接，并從油缸B的另一側伸出，所述油缸B的殼體上開設有油缸接口A和油缸接口B，所述油缸接口C和油缸接口D分置于油缸B的活塞兩側，其中油缸接口D位于活塞與伸出桿B的伸入端之間，油缸接口C位于活塞與伸出桿B的伸出端之間；液壓泵，所述液壓泵的輸出軸上固定連接有傳動輪A，所述傳動輪A與連接輪A之間連接有傳動件A，所述液壓泵設置有進油口和出油口；換向閥，其外殼上設置有換向閥接口A，換向閥接口B，換向閥接口C，換向閥接口D，其兩側分別設置有線圈A和線圈B；所述換向閥接口B連接有管K，所述管K的另一端連接有三通B，所述三通B的另兩端分別連接有管C和管D，所述管C的另一端與油缸接口D相連接，所述管D的另一端與油缸接口A相連接；所述換向閥接口C連接有管J，所述管J的另一端連接有三通A，所述三通A的另兩端分別連接有管A和管B，所述管A的另一端與油缸接口C相連接，所述管B的另一端與油缸接口B相連接；所述換向閥接口D連接有管I，所述管I的另一端與液壓泵的出油口相連接，所述管I上安裝有單向閥，該單向閥使液體只能從液壓泵的出油口流向換向閥接口D；所述發動機主體包括，殼體A，所述殼體A的一端具有端面A，另一端不封閉使其內部腔體與外界相通，所述殼體A不封閉的一端在圓柱外表面上焊接有法蘭A，所述端面A上開設有氣孔A、氣孔B，讓位孔A；殼體B，所述殼體B的一端具有端面B，另一端不封閉使其內部腔體與外界相通，所述殼體B不封閉的一端在圓柱外表面上焊接有法蘭B，所述法蘭B的端面與法蘭A的端面貼合，二者固定連接，所述端面B上開設有氣孔C、氣孔D，讓位孔B；缸體A，安裝于所述殼體A內部，所述缸體A的兩端安裝軸承，所述缸體A與殼體A之間通過軸承連接，所述缸體A的端面上開設有一個讓位孔C和若干個缸筒A，所述殼體A端面的內表面與缸體A的端面貼合無間隙；缸體B，安裝于所述殼體B內部，所述缸體B兩端安裝軸承，所述缸體B與殼體B之間通過軸承連接，所述缸體B的端面上開設有一個讓位孔D和若干個缸筒B，所述殼體B端面的內表面與缸體B的端面貼合無間隙；連接筒，與所述缸體A的右端面固定連接，所述連接筒穿過讓位孔A并伸出到殼體A外部；連接輪A，固定連接于所述連接筒的另一端，所述連接輪A的中心開設有通孔，所述連接輪A的中軸線與連接筒的中軸線重合；活塞組件A，安裝于所述缸體A的內部，所述活塞組件A具體包括:鋼板A，所述鋼板A的一側固定連接有若干活塞桿A，各所述活塞桿A的另一端分別固定連接有活塞A，所述鋼板A的另一面固定連接有若干活塞桿B和一個伸出桿A，各所述活塞桿B的另一端分別固定連接有活塞B，所述鋼板A上開設有讓位孔E、讓位孔F、讓位槽A、讓位槽B；活塞組件B，安裝于所述缸體B的內部，所述活塞組件B具體包括:鋼板B，所述鋼板B的一側固定連接有若干活塞桿C，各所述活塞桿C的另一端分別固定連接有活塞C，所述鋼板B的另一面固定連接有若干活塞桿D和一個伸出桿B，各所述活塞桿D的另一端分別固定連接有活塞D，所述鋼板B上開設有讓位孔G、讓位孔H、讓位槽C、讓位槽D，各所述活塞B與各所述活塞C交叉設置，各所述活塞A與各所述活塞D交叉設置，各所述活塞B與各所述活塞C安裝于缸體A的各氣缸A中，各所述活塞A與各所述活塞D安裝于缸體B的各氣缸B中，所述伸出桿B分別穿過讓位孔D與讓位孔B伸出到殼體B外部；齒輪安裝板A，固定連接于缸體A與缸體B相對的兩端面之間；齒輪安裝板B，固定連接于缸體A與缸體B相對的兩端面之間；安裝棒A，固定連接于所述齒輪安裝板A朝向缸體A的一側；安裝棒B，固定連接于所述齒輪安裝板B朝向缸體A的一側；同步齒輪A，固定連接于所述安裝棒A的端部，所述同步齒輪A位于相鄰的活塞桿A與活塞桿C之間，且該活塞桿A與活塞桿C為穿過活塞組件B上讓位槽的活塞桿；同步齒輪B，固定連接于所述安裝棒B的端部，所述同步齒輪B與同步齒輪A的尺寸與參數相同，所述同步齒輪B位于相鄰的活塞桿A與活塞桿C之間，且該活塞桿A與活塞桿C為穿過活塞組件A上讓位槽的活塞桿；齒條A，共有兩個，分別固定連接于所述同步齒輪A兩側的活塞桿A上，兩個所述齒條A分別與所述同步齒輪A相嚙合；齒條B，共有兩個，分別固定連接于所述同步齒輪B兩側的活塞桿C上，兩個所述齒條B分別與所述同步齒輪B相嚙合，所述齒條A和齒條B的尺寸與參數相同；所述端面A和端面B上均開設有噴油口和點火口，開設于端面A上的噴油口和點火口分別位于氣孔A和氣孔B之間，開設于端面B上的噴油口和點火口分別位于氣孔C和氣孔D之間，各所述噴油口的外部均固定連接有安裝筒A，所述安裝筒A上固定連接有噴油裝置，各所述點火口的外部均固定連接有安裝筒B，所述安裝筒B上固定連接有點火裝置。