[發明專利]一種新型車身前端搭接結構

在審

• 申請號: 202011270256.6
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112278086A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 李蒙蒙;陳懿;馬林;蘇華璽
• 申請（專利權）人: 合肥長安汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/08;B62D25/02;B62D27/02
• 代理公司: 青島申達知識產權代理有限公司 37243
• 代理人: 程茗

本發明公開了一種新型車身前端搭接結構，涉及汽車車身技術領域。包括A柱內板，A柱內板包括A柱上內板、A柱下內板下段以及A柱下內板上段，A柱下內板上段的一側設置有暖風機壓力室板，A柱下內板上段與暖風機壓力室板之間設置有暖風機總成，暖風機總成的一側通過前壁板、下車體分總成組焊成下車體總成，下車體總成的兩側分別設置有左側圍總成和右側圍總成。該新型車身前端搭接結構，通過設置A柱下內板下段以及A柱下內板上段，便于提升了材料利用率，通過設置前壁板和下車體分總成，利用暖風機與前壁板等焊接成為下車體總成后再與側圍總成焊接，避免了側圍總成與下車體總成焊接完成后再放置暖風機放件困難的問題。

技術領域

本發明涉及汽車車身技術領域，具體為一種新型車身前端搭接結構。

背景技術

汽車車身的作用主要是保護駕駛員以及構成良好的空氣力學環境。好的車身不僅能帶來更佳的性能，也能體現出車主的個性，汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種，汽車車身前端結構設計一直是汽車設計的重中之重，關系到車身的扭轉剛度、模態，直接影響汽車安全性能。

現有技術中的車身前端搭接結構在使用的過程中，傳統的車身結構設計中，需要先將側圍與下車體組焊，再放入暖風機進行組焊，工序復雜且容易發生暖風機放件困難的問題，另外A柱內板的材料利用率也比較低，降低了汽車車身的使用效果，為此，我們提出了一種新型車身前端搭接結構來解決上述問題。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種新型車身前端搭接結構，具備提升了A柱內板的材料利用率、提升焊接過程容差性、優化焊接工序并降低成本等優點，解決了現有的前端搭接結構使用效果一般的問題。

為實現上述提升了A柱內板的材料利用率、提升焊接過程容差性、優化焊接工序并降低成本的目的，本發明提供如下技術方案：一種新型車身前端搭接結構，包括A柱內板，所述A柱內板包括A柱上內板、A柱下內板下段以及A柱下內板上段，所述A柱下內板上段的一側設置有暖風機壓力室板，所述A柱下內板上段與暖風機壓力室板之間設置有暖風機總成，所述暖風機總成的一側通過前壁板、下車體分總成組焊成下車體總成，所述下車體總成的兩側分別設置有左側圍總成和右側圍總成。

作為本發明的一種優選技術方案，所述A柱下內板下段的表面設置有焊接孔特征，且A柱下內板下段與A柱下內板上段之間通過焊接孔特征焊接設置。

作為本發明的一種優選技術方案，述A柱上內板的表面設置有凸焊螺母特征，所述凸焊螺母特征的內部螺紋設置有緊固螺栓，所述A柱上內板通緊固螺栓與A柱下內板上段螺紋設置。

作為本發明的一種優選技術方案，所述左側圍總成由側圍內板前段、后輪鼓包和側圍分總成組成。

作為本發明的一種優選技術方案，所述暖風機總成由A柱下內板上段與暖風機焊接而成，所述下車體總成由暖風機與前壁板焊接而成，且暖風機設置在下車體總成的內部。

作為本發明的一種優選技術方案，所述A柱下內板上段與前壁板焊接成下車體總成。

與現有技術相比，本發明提供了一種新型車身前端搭接結構，具備以下有益效果：

1、該新型車身前端搭接結構，通過設置A柱內板、A柱上內板、A柱下內板下段以及A柱下內板上段，便于提升了材料利用率，同時將暖風機與前壁板、下車體分總成先焊接為下車體總成，再與側圍焊接形成白車身，通過優化零件焊接順序，減少在白車身上焊接暖風機的工序，將此工序前置實現焊接夾具的由大改小，降低成本，結構較傳統白車身加暖風機的焊接結構，減少了暖風機放入側圍之間時容易發生的干涉問題，增加了焊接過程容差能力。

2、該新型車身前端搭接結構，通過設置前壁板和下車體分總成，利用暖風機與前壁板等焊接成為下車體總成后再與側圍總成焊接，避免了側圍總成與下車體總成焊接完成后再放置暖風機放件困難的問題。

附圖說明