[發(fā)明專利]一種座椅彈簧串聯(lián)固定結構

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• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112319327A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設計）人: 何京諺;黃從喜;張偉強;何明華
• 申請（專利權）人: 十堰合威鍛壓工程技術股份有限公司
• 主分類號: B60N2/72
• 分類號: B60N2/72;B60N2/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種座椅彈簧串聯(lián)固定結構，包括圍框；所述圍框內部均勻排列有減震彈簧，且減震彈簧與固定鋼絲通過卡扣固定連接；所述圍框下端設有靠背調節(jié)桿，且圍框左右兩側分別設有一組固定塊。本發(fā)明中，通過減震彈簧呈S型結構的設置，可以增加減震彈簧的上表面積，使得減震彈簧在承受同樣壓力的情況下，壓強變小，從而提高了減震彈簧的抗壓性能，還通過圍框內部設有兩個輔助固定桿，可以增強圍框的穩(wěn)定性，使得圍框可以承受更大的壓力，減震彈簧通過卡扣與固定鋼絲連接，使得減震彈簧可以形成一個受力整體，增強減震彈簧的抗壓能力，避免了減震彈簧單獨受力容易變形或者發(fā)生折斷的現(xiàn)象。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車座椅技術領域，更具體地說，特別涉及一種座椅彈簧串聯(lián)固定結構。

背景技術

汽車座椅骨架是座椅總成里的主要組成之一，它是座椅和車身連接的接口，因骨架的工作環(huán)境是經常受力蠕動的，所以座椅骨架的強度要求比較高，從客車三包問題數(shù)據(jù)分析，其中因骨架強度不夠導致座椅斷裂或塌陷問題占到了35％左右，并且在使用一段時間之后會讓乘坐的乘客舒適度降低，降低了客運公司的服務質量。

基于上述，目前大多數(shù)汽車配置的座椅骨架總成由于結構簡單成本較低，剛性不強，長期在車輛行駛過程中受重力蠕動的影響，容易產生座椅彈簧變形或斷裂導致的座椅塌陷現(xiàn)象，從而影響到整車的安全狀況和乘坐人員的人身安全。

于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結構及缺失予以研究改良，提供一種座椅彈簧串聯(lián)固定結構，以期達到更加實用的目的。

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種座椅彈簧串聯(lián)固定結構，以解決現(xiàn)有座椅骨架總成由于結構簡單成本較低，剛性不強，長期在車輛行駛過程中受重力蠕動的影響，容易產生座椅彈簧變形或斷裂導致的座椅塌陷現(xiàn)象，從而影響到整車的安全狀況和乘坐人員的人身安全的問題。

本發(fā)明一種座椅彈簧串聯(lián)固定結構的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種座椅彈簧串聯(lián)固定結構，包括圍框；所述圍框內部均勻排列有減震彈簧，且減震彈簧與固定鋼絲通過卡扣固定連接；所述圍框下端設有靠背調節(jié)桿，且圍框左右兩側分別設有一組固定塊。

進一步的，所述圍框內部設有對稱設有兩組輔助固定桿。

進一步的，所述減震彈簧呈S型設置，且減震彈簧兩端與圍框固定連接。

進一步的，所述固定鋼絲為封閉的長方形結構，且固定鋼絲的兩端與圍框固定連接。

進一步的，所述靠背調節(jié)桿與圍框的豎直距離為15cm。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明中，通過減震彈簧呈S型結構的設置，可以增加減震彈簧的上表面積，使得減震彈簧在承受同樣壓力的情況下，壓強變小，從而提高了減震彈簧的抗壓性能，使得減震功能更好，并且還能夠讓乘客在座椅上的人機體驗更加舒適，提高座椅的舒適度，還通過圍框內部設有兩個輔助固定桿，可以增強圍框的穩(wěn)定性，使得圍框可以承受更大的壓力，減少故障的發(fā)生。

減震彈簧通過卡扣與固定鋼絲連接，使得減震彈簧可以形成一個受力整體，增強減震彈簧的抗壓能力，避免了減震彈簧單獨受力容易變形或者發(fā)生折斷的現(xiàn)象，還通過固定鋼絲兩端與圍框固定連接的設置，使得固定鋼絲和圍框可以同時分擔乘客對減震彈簧的壓力。

通過靠背調節(jié)桿與圍框的豎直距離為15cm的設置，可以給維修工人留出足夠的空間，使得工人在對圍框和減震彈簧拆卸檢修時候更加的方便，增強了本裝置的實用性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的俯視結構示意圖。

圖2是本發(fā)明的側視結構示意圖。

圖3是本發(fā)明的前視結構示意圖。