[發明專利]汽車轉向管柱潰縮吸能機構

有效

• 申請號: 202011267577.0
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112429072B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 張育權;張之銳;鄭鴻云
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所(普通合伙) 31233
• 代理人: 喬建

1.一種汽車轉向管柱潰縮吸能機構，包括轉向內管（2）和轉向外管（11），所述轉向內管（2）可沿轉向外管（11）軸向移動地裝配在轉向外管（11）中，其特征在于：還包括吸能條（5）、潰縮支架（8）和連接支架（6），所述吸能條（5）沿轉向內管（2）的軸向安裝在轉向內管（2）外側，所述潰縮支架（8）與連接支架（6）固定連接，所述連接支架（6）相對轉向外管（11）固定，所述潰縮支架（8）的上、下兩側分別設有朝向吸能條（5）的翻邊，兩側相對的翻邊上分別對應、間隔設有向相對側凸起的第一凸包（8-3）和第二凸包（8-2），所述第一凸包（8-3）和第二凸包（8-2）沿潰縮方向依次分布，所述吸能條（5）上沿潰縮方向設有第一精沖段（5-3）、第二精沖段（5-4）和第三精沖段（5-6），所述第三精沖段（5-6）的寬度大于第一精沖段（5-3）的寬度，所述第一精沖段（5-3）的寬度大于第二精沖段（5-4）的寬度，所述潰縮支架（8）壓裝連接在吸能條（5）上，原始安裝狀態以及發生第一段潰縮時所述第一凸包（8-3）與第二精沖段（5-4）過盈配合、所述第二凸包（8-2）與第三精沖段（5-6）過盈配合，發生第二段潰縮時所述第一凸包（8-3）與第一精沖段（5-3）過盈配合、所述第二凸包（8-2）與第一精沖段（5-3）和第二精沖段（5-4）間隙配合；所述轉向外管（11）上安裝有調節電機總成（10），所述連接支架（6）上設有固定孔（6-3），所述連接支架（6）通過固定孔（6-3）中安裝螺栓與調節電機總成（10）的調節電機絲桿連接，所述吸能條（5）沿潰縮方向依次設有第一固定鉚孔（5-1）、第二固定鉚孔（5-2）、第一精沖段（5-3）、第二精沖段（5-4）、第三固定鉚孔（5-5）和第三精沖段（5-6），所述吸能條（5）分別通過第一固定鉚孔（5-1）中安裝第一鉚銷（3）、第二固定鉚孔（5-2）中安裝第二鉚銷（4）、第三固定鉚孔（5-5）中安裝第三鉚銷（9）固定安裝在轉向內管（2）上。

2.根據權利要求1所述的一種汽車轉向管柱潰縮吸能機構，其特征在于：所述連接支架（6）上設有第一銷孔（6-1）和潰縮支架連接孔（6-2），所述潰縮支架（8）上設有第二銷孔（8-4）和折彎連接端（8-1），所述連接支架（6）與潰縮支架（8）之間通過第一銷孔（6-1）和第二銷孔（8-4）中安裝鉚釘（7）進行連接，所述折彎連接端（8-1）插入潰縮支架連接孔（6-2）中形成過盈配合連接。

3.根據權利要求1所述的一種汽車轉向管柱潰縮吸能機構，其特征在于：所述轉向外管（11）安裝在整車橫梁上，所述轉向內管（2）中可旋轉地安裝有上轉向軸（1）。