[發明專利]一種變速箱叉軸接觸式感應淬火感應器及制作工藝

有效

• 申請號: 202011266602.3
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112609046B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 孫超;王達鵬;吳寧;馬廷濤;陳博;姜波;郭鑫;孫冠男;劉繼偉;馬賀明
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: C21D1/10
• 分類號: C21D1/10;C21D1/667;C21D9/00;B23K31/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本發明涉及一種變速箱叉軸接觸式感應淬火感應器及制作工藝，屬于乘用車變速箱零件加工技術領域，本發明采用零件壓緊板和黃銅螺母將叉軸裝夾在感應器的零件接觸塊上；將叉軸凹槽感應淬火區域作為感應器電流回路的一部分；將感應器淬火水噴水器與叉軸凹槽保持2mm左右的間隙，利用交流電流的臨近效應使叉軸凹槽處的電流盡可能走零件表面，并提高加熱效率。本發明有效解決了連續感應淬火和整體感應淬火工藝存在的有效硬化層分布不均勻且不連續的問題，使得到的有效硬化層均勻連續分布且所得有效硬化層深度滿足設計要求。

技術領域

本發明屬于乘用車變速箱零件加工技術領域，具體涉及一種變速箱叉軸凹槽部位接觸式感應淬火感應器與制作工藝。

背景技術

感應淬火技術較之于整體滲碳淬火具有生產節拍快、能耗和淬火介質損耗低、設備維護費用少、綠色環保等諸多優點。針對某些僅局部要求表面淬火的叉軸，感應淬火技術的優勢則更加明顯。目前，乘用車變速箱中的叉軸類零件基本都是采用低碳鋼材料，熱處理工藝均是采用整體滲碳淬火；若將叉軸材料改為中碳鋼，并采用局部表面感應淬火工藝，則會大大降低零件生產成本。

傳統的連續感應淬火或整體感應淬火技術在對叉軸的凹槽進行感應淬火時，往往會發生磁場跳躍現象，導致凹槽部位棱角處溫度過高而凹槽底部則溫度不足，有效硬化層分布不均勻且不連續。若想保證有效硬化層連續分布，只能增加感應加熱時間，從而導致有效硬化層深度整體偏深，不滿足設計要求。

發明內容

為了解決現有技術中存在的連續感應淬火和整體感應淬火中均存在的叉軸凹槽有效硬化層分布不均勻且不連續的難題，使得到的有效硬化層均勻連續分布且有效硬化層深度滿足設計要求，本發明提供了一種接觸式感應淬火感應器及其制作工藝。本發明采用零件壓緊板和黃銅螺母將叉軸裝夾在感應器的零件接觸塊上；將叉軸凹槽感應淬火區域作為感應器電流回路的一部分；將感應器淬火水噴水器與叉軸凹槽保持2mm左右的間隙，利用交流電流的臨近效應使叉軸凹槽處的電流盡可能走零件表面，并提高加熱效率。

本發明通過如下技術方案實現：

一種接觸式感應淬火感應器，包括接觸板A1、接觸板B2、橡膠管11、淬火噴水器16、零件接觸塊A17、零件接觸塊B18、L型過渡導線冷卻水管A23及L型過渡導線冷卻水管B24；所述兩個接觸板在同一平面上，所述接觸板A1的一端與淬火噴水器16連接，另一端與變壓器的極板連接，接觸板B2的一端與零件接觸塊B18連接，另一端與變壓器的極板連接，淬火噴水器16的另一端與零件接觸塊A17 焊接，用于導電；淬火噴水器16上焊接有淬火水進水管接頭15；L 型過渡導線冷卻水管A23的一端焊接有冷卻水進水管接頭A3、另一端焊接有冷卻水出水管接頭C5；L型過渡導線冷卻水管B24的一端焊接有冷卻水進水管接頭D6、另一端焊接有冷卻水出水管接頭B4，橡膠管11的一端連接冷卻水出水管接頭C5，另一端連接冷卻水進水管接頭D6，并通過緊固夾子固定連接，形成A3-A23-C5-11-D6-B24-B4 的進出水線路；然后分別將兩個L型過渡導線冷卻水管對稱地焊接在接觸板A1與接觸板B2下端，垂直于接觸板的兩條L邊留有2mm的間隙。

優選地，所述冷卻水進水管接頭A3的另一端連接外部的循環冷卻水進水管；冷卻水出水管接頭C5的另一端連接橡膠11的一端；所述冷卻水出水管接頭B4的另一端連接外部的循環冷卻水回水管；冷卻水進水管接頭D6的另一端連接橡膠11的另一端。

優選地，所述零件接觸塊A17及零件接觸塊B18的另一端均與零件壓緊板固定連接。

優選地，所述接觸板A1的一端通過過渡導線A13與淬火噴水器 16連接，接觸板B2的一端通過與過渡導線B14零件接觸塊B18連接。

優選地，所述過渡導線A13與過渡導線B14之間設置有絕緣板 12，用于防止兩個過渡導線意外連接短路，并用尼龍螺栓9和尼龍螺母10將過渡導線A13、絕緣板12和過渡導線B14固定。