[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011266544.4
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112817618A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 奧田弘一;田端淳;山本真史;關(guān)口慶人
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: G06F8/65
• 分類號: G06F8/65;B60W60/00;H04W4/40
• 代理公司: 中國貿(mào)促會專利商標事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 嚴鵬

本發(fā)明提供車輛的控制裝置，其在下載需要時間為行駛路徑上的可通信時間以下的情況下，自車外裝置借助無線通信接收更新用程序，因此適當?shù)馗萝囕v用程序。另外，在下載需要時間比行駛路徑上的可通信時間長的情況下，對司機建議對成為下載需要時間以上的可通信時間進行確保的駕駛方法，因此易于實施借助無線通信的更新用程序的接收。由此，能夠確保車輛用程序更新的機會，也就是能夠抑制或避免車輛用程序的更新延遲。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種執(zhí)行車輛用程序的更新的車輛的控制裝置。

背景技術(shù)

廣泛公知一種使用自相對于車輛獨立的車外裝置借助無線通信接收到的更新用程序執(zhí)行車輛用程序的更新的車輛的控制裝置。例如，日本特開2017-90092所述的車載用下載控制裝置就是該種裝置。在該日本特開2017-90092中公開了將所取得的車輛的行駛路徑劃分為不適合數(shù)據(jù)下載的不適應(yīng)區(qū)間和適合數(shù)據(jù)下載的適應(yīng)區(qū)間，并且取得數(shù)據(jù)下載所需要的所需時間，另外基于下載所需時間檢測具有能在單獨的適應(yīng)區(qū)間內(nèi)完成下載的長度的適應(yīng)區(qū)間，在該適應(yīng)區(qū)間內(nèi)設(shè)定下載的開始地點。

發(fā)明內(nèi)容

另外，考慮根據(jù)下載所需時間的不同，任何適應(yīng)區(qū)間都不具有能確保比下載所需時間長的行駛時間的充分的長度的情況。在這樣的情況下，恐怕無法設(shè)定下載的開始地點，即，無法將單獨的適應(yīng)區(qū)間設(shè)定為下載區(qū)間，導(dǎo)致車輛用程序的更新的機會減少，也就是車輛用程序的更新會延遲。另外，雖然考慮將下載區(qū)間分開地設(shè)定為多個適應(yīng)區(qū)間，但若即使將多個區(qū)間合起來也不能獲得能確保下載所需時間的充分的長度，則下載不會完成，因此，即使在分開地設(shè)定下載區(qū)間的情況下，也會產(chǎn)生車輛用程序的更新恐怕延遲的同樣的課題。

本發(fā)明是將以上的事情作為背景而做成的，其目的在于，提供一種能夠抑制或避免車輛用程序的更新延遲的車輛的控制裝置。

第1技術(shù)方案的主旨在于，(a)使用自相對于車輛獨立的車外裝置借助無線通信接收到的更新用程序執(zhí)行車輛用程序的更新，(b)包含需要時間算出部、可通信時間推測部、下載執(zhí)行部和駕駛方法建議部，所述需要時間算出部算出所述更新用程序的接收所需要的下載需要時間，(c)所述可通信時間推測部算出能夠自所述車外裝置借助所述無線通信進行的所述更新用程序的接收的可通信時間的推測值，(d)所述下載執(zhí)行部在所述下載需要時間為所述可通信時間的推測值以下的情況下，自所述車外裝置借助所述無線通信接收所述更新用程序，(e)所述駕駛方法建議部在所述下載需要時間比所述可通信時間的推測值長的情況下，向司機建議對成為所述下載需要時間以上的所述可通信時間進行確保的駕駛方法。

另外，第2技術(shù)方案在所述第1技術(shù)方案所述的車輛的控制裝置的基礎(chǔ)上，所述可通信時間推測部基于在從當下的車輛位置到規(guī)定的目的地的預(yù)先確定的行駛路徑上行駛的情況下的行駛距離以及行駛速度，算出所述可通信時間的推測值。

另外，第3技術(shù)方案在所述第1技術(shù)方案或第2技術(shù)方案所述的車輛的控制裝置的基礎(chǔ)上，所述可通信時間推測部基于是否可以執(zhí)行在從當下的車輛位置到規(guī)定的目的地的預(yù)先確定的行駛路徑上的所述無線通信，算出所述可通信時間的推測值。

另外，第4技術(shù)方案在所述第1技術(shù)方案～第3技術(shù)方案中任一項所述的車輛的控制裝置的基礎(chǔ)上，所述可通信時間推測部基于所述司機過去的行駛模式，算出所述可通信時間的推測值。

另外，第5技術(shù)方案在所述第1技術(shù)方案～第4技術(shù)方案中任一項所述的車輛的控制裝置的基礎(chǔ)上，所述駕駛方法建議部建議如下的駕駛計劃作為所述駕駛方法，即，使用了不同于從當下的車輛位置到規(guī)定的目的地的預(yù)先確定的行駛路徑的、從所述車輛位置到所述目的地的新的行駛路徑的駕駛計劃。

另外，第6技術(shù)方案在所述第5技術(shù)方案所述的車輛的控制裝置的基礎(chǔ)上，所述駕駛方法建議部基于所述司機過去的行駛模式，設(shè)定所述新的行駛路徑。

另外，第7技術(shù)方案在所述第5技術(shù)方案或第6技術(shù)方案所述的車輛的控制裝置的基礎(chǔ)上，所述駕駛方法建議部基于是否可以執(zhí)行在從所述車輛位置到所述目的地的行駛路徑上的所述無線通信，設(shè)定所述新的行駛路徑。