[發明專利]提升家用轎車發動機前懸置怠速隔振性能的方法

有效

• 申請號: 202011264825.6
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112373285B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 程勇;易政;吳耀明;王立民;尹東明;梁飛;孫成儉;王立東;陳世廩;王奪
• 申請（專利權）人: 中國科學院長春應用化學研究所
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08;F16F15/02;F16F15/023
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 李外

1.一種提升家用轎車發動機前懸置怠速隔振性能的方法，其特征在于：包括以下五個步驟：

第一步：根據具體家用轎車發動機氣缸數及怠速轉速確認發動機振動頻率；

第二步：根據確認的發動機振動頻率選用具體孔鋁或其復合材料作為增加的隔振材料；

第三步：根據孔鋁或其復合材料壓縮曲線圖選擇新增隔振材料構件的形變長度；

第四步：根據振級落差或插入損失最大化原則匹配耗能系數與吸能系數；

第五步：根據臺架篩選試驗結果確定轎車發動機前懸置怠速隔振最終有效方法；

所述的所選用孔鋁或其復合材料為差壓鑄造的連通孔鋁合金珍珠巖復合材料，該復合材料密度為2.0g/cm³，該復合材料中的鋁合金成分為：含有0.8wt.％金屬鎂，0.15wt.％金屬鈰，其余為金屬鋁及熔鑄過程中帶入的不可避免的痕量雜質；

所述的孔鋁或其復合材料的構件形變長度⊿L范圍確定在2.5％至10％；

所述的第四步的具體方案是在不改變液壓懸置阻尼液前提下，通過增加多孔鋁珍珠巖復合材料作為新增梯度減振模式進行的；

所述的第五步中的臺架是模擬發動機在轎車中固定方式的模擬臺架，篩選試驗是通過測定在10Hz至50Hz頻段內的振級落差或插入損失的數值并以原懸置為空白的對照試驗，振級落差或插入損失的數值大于空白21％至61％為前懸置怠速隔振最終有效方法。

2.根據權利1所述的一種提升家用轎車發動機前懸置怠速隔振性能的方法，其特征在于：所述的轎車發動機氣缸數為4缸，怠速轉速為600轉/分至800轉/分，由此確認發動機主要振動頻率為20Hz至26.66Hz。