[發明專利]一種電動汽車電池保溫結構

有效

• 申請號: 202011260921.3
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112510297B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 田永杰
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/249;H01M50/256;H01M50/24;H01M10/658;H01M10/6567;B60L58/24
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種電動汽車電池保溫結構，所述電池包括外殼體、設置在外殼體內的電池模組，在電池模組下側設有液冷水管組，液冷水管組通過進、出水管接頭與冷卻源相連接，在外殼體底部邊緣設有用于支撐電池模組的支撐梁，所述液冷水管組包括并排設置的液冷水管和用于提升液冷水管抗彎強度的加強構件，液冷水管組上側與電池模組下側面緊密貼合，液冷水管組下側與外殼體之間具有隔熱空隙，加強構件包括貼靠在支撐梁上的支撐凸起。本發明既可有效地提升液冷水管與外殼體之間的隔熱效果，避免在液冷水管與外殼體之間產生熱量傳導，又可確保液冷水管與電池模組之間的緊密貼合，從而提升對電池的保溫效果。

技術領域

本發明屬于電動汽車制造技術領域，具體涉及一種電動汽車電池保溫結構。

背景技術

對于電動汽車而言，其中的鋰離子電池是關鍵的零部件，為汽車供電的鋰離子電池通常包括金屬的外殼體、設置在外殼體內的電池模組。我們知道，鋰離子電池在充放電過程中會產生發熱現象，而鋰離子電池對環境溫度又比較敏感，鋰離子電池適合的使用溫度一般為0℃~45℃，溫度太低會導致放電容量減小，溫度太高會使電池發生內短路引起爆炸。為此，人們通常會給鋰離子電池設置相應的保溫結構，當電池溫度較低時，會給電池加熱；當電池溫度較高時，則會給電池冷卻降溫，以便使電池始終保持在合適的工作溫度范圍內，提高電池的放電容量，避免出現安全事故。

在現有技術中，保溫結構通常包括設置在電池模組下側的液冷水管、可提供冷卻液的冷卻源，液冷水管通常采用口琴管制成，液冷水管通過進、出水管接頭與冷卻源相連接。當電池需要冷卻時，冷卻源輸出低溫的冷卻液，冷卻液進入液冷水管內，從而可對電池模組進行降溫冷卻；當電池需要升溫時，冷卻源輸出高溫的冷卻液，冷卻液進入液冷水管內，從而可對電池模組進行加熱升溫，進而使電池始終工作在合適的溫度范圍內。

為了避免液冷水管與外殼體之間產生熱量交換、從而降低液冷水管的保溫效果，人們通常會在液冷水管與外殼體的底面之間設置一層保溫棉，一方面，可有效地隔絕液冷水管與外殼體之間的熱量交換，另一方面，可對液冷水管進行良好的支撐，以避免液冷水管的中部因向下彎曲變形而與電池模組之間產生間隙，從而確保液冷水管與外殼體之間可形成良好的熱量交換。

但是上述結構仍然存在如下缺陷：首先，由于保溫棉材料具有一定的彈性，也就是說，保溫棉對液冷水管可提供彈性支撐。受到保溫棉彈性的限制，當液冷水管產生一定的弧形彎曲變形時，保溫棉無法將液冷水管有效地頂起，也就是說，保溫棉無法對液冷水管起到“校直”的效果，因此，無法確保液冷水管始終緊密貼靠電池模組。其次保溫棉雖然具有良好的隔熱效果，但是，由于保溫棉與液冷水管和外殼體底壁之間均同時充分貼合、接觸，因此，液冷水管與外殼體之間還是會通過保溫棉產生一定的熱量傳遞，從而影響保溫結構的整體保溫效果。

發明內容

本發明的目的是為了提供一種電動汽車電池保溫結構，既可有效地提升液冷水管與外殼體之間的隔熱效果，避免在液冷水管與外殼體之間產生熱量傳導，又可確保液冷水管與電池模組之間的緊密貼合，從而提升對電池的保溫效果。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動汽車電池保溫結構，所述電池包括外殼體、設置在外殼體內的電池模組，在電池模組下側設有液冷水管組，液冷水管組通過進、出水接頭與冷卻源相連接，在外殼體底部邊緣設有用于支撐電池模組的支撐梁，所述液冷水管組包括并排設置的液冷水管和用于提升液冷水管抗彎強度的加強構件，液冷水管組上側與電池模組下側面緊密貼合，液冷水管組下側與外殼體之間具有隔熱空隙，加強構件包括貼靠在支撐梁上的支撐凸起。

首先，本發明的液冷水管組包括用于提升液冷水管抗彎強度的加強構件，從而可有效提升液冷水管的抗彎強度，避免液冷水管中部產生弧形彎曲，確保液冷水管組與電池模組下側面之間有效貼合。特別是，通過加強構件提升液冷水管的抗彎強度，從而可省去用于支撐的保溫棉，既有利于節省成本，并且可在液冷水管組下側與外殼體之間形成隔熱空隙，通過空氣隔熱，有效地避免液冷水管與外殼體之間的熱量傳遞。