[發(fā)明專利]高效率低耗能多功能汽車空調(diào)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011259136.6
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112319177A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王桂林
• 申請（專利權(quán)）人: 王桂林
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種高效率低耗能多功能汽車空調(diào)。包括散熱器，噴射器，冷凝器，以及蒸發(fā)器，還包括熱交換器，以及功能保溫箱，所述散熱器設(shè)置于功能保溫箱，所述熱交換器內(nèi)腔的換熱器的兩端分別與噴射器一入口和循環(huán)泵的出口連接，所述冷凝器的出口分別與循環(huán)泵的入口及節(jié)流閥的入口連接，所述節(jié)流閥的出口與蒸發(fā)器的入口連接，所述蒸發(fā)器的出口與噴射器另一入口連接，所述噴射器的出口與冷凝器的入口連接，功能保溫箱進風口連接有供暖風機。該高效率低耗能多功能汽車空調(diào)具備制冷和制熱功能，相應(yīng)能耗低，效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高效率低耗能多功能汽車空調(diào)。

背景技術(shù)

目前，汽車空調(diào)采用蒸汽壓縮式制冷工作方式，通過消耗一部分的發(fā)動機功率來獲得制冷量，使發(fā)動機輸出功率和油耗都會相應(yīng)升高,同時，還導(dǎo)致發(fā)動機各部分負荷不均和汽車尾氣排放量增多，加劇空氣污染。而噴射式制冷技術(shù)是一種熱能驅(qū)動的制冷技術(shù)，靠液體汽化來制冷，與壓縮式制冷技術(shù)相比其主要優(yōu)點是只需要消耗很少的機械能，能夠直接利用熱能作為驅(qū)動能源，具有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低、運行可靠、使用壽命長等優(yōu)點。然而，現(xiàn)有噴射式制冷技術(shù)的功能多為供冷，少有同時具備供冷供熱功能，因而現(xiàn)有汽車空調(diào)多為運行使用成本高，運行利用效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種高效率低耗能多功能汽車空調(diào)。該高效率低耗能多功能汽車空調(diào)具備制冷和制熱功能，相應(yīng)能耗低，效率高。

本發(fā)明高效率低耗能多功能汽車空調(diào)的技術(shù)方案包括散熱器，噴射器，冷凝器，以及蒸發(fā)器，還包括熱交換器，以及功能保溫箱，所述散熱器設(shè)置于功能保溫箱，所述熱交換器內(nèi)腔的換熱器的兩端分別與噴射器一入口和循環(huán)泵的出口連接，所述冷凝器的出口分別與循環(huán)泵的入口及節(jié)流閥的入口連接，所述節(jié)流閥的出口與蒸發(fā)器的入口連接，所述蒸發(fā)器的出口與噴射器另一入口連接，所述噴射器的出口與冷凝器的入口連接，功能保溫箱進風口連接有供暖風機。

本高效率低耗能多功能汽車空調(diào)，在具備噴射式制冷技術(shù)的利用發(fā)動機熱量及其排氣熱能驅(qū)動，只需要消耗很少的機械能，能夠直接利用熱能作為驅(qū)動能源，具有設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低、運行可靠、使用壽命長等優(yōu)點的基礎(chǔ)上，其同時具有制冷和制熱功能，其更大限度發(fā)揮噴射式制冷技術(shù)，其節(jié)能運行效率和效果相對更高和更好，而且整體結(jié)構(gòu)極其簡單、合理，制造和使用運行成本相對更低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高效率低耗能多功能汽車空調(diào)一實施例系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了能進一步了解本發(fā)明技術(shù)方案，藉由以下實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示，本高效率低耗能多功能汽車空調(diào)包括散熱器3，噴射器8，冷凝器9，熱利用介質(zhì)源，以及蒸發(fā)器12，還包括熱交換器7和功能保溫箱2等。熱交換器、散熱器與熱利用介質(zhì)源相互串接。其熱利用介質(zhì)源為汽車發(fā)動機的循環(huán)冷卻液體介質(zhì)源1，其散熱器3設(shè)置于功能保溫箱2內(nèi)，熱交換器7內(nèi)腔設(shè)有換熱器，其換在可以為換熱盤管7b，換熱盤管7b的出口與噴射器8的高壓入口連接，熱交換器7的內(nèi)腔7b的入口與循環(huán)泵10出口連接，循環(huán)泵10的入口同時與冷凝器9的出口和節(jié)流閥11的一端連接，蒸發(fā)器12的入口和出口分別與節(jié)流閥11的另一端和噴射器8的低壓入口連接，噴射器8的出口與冷凝器9的入口連接，熱交換器7的入口和出口分別與散熱器3的出口和汽車發(fā)動機的循環(huán)冷卻液體介質(zhì)源1的入口連接，散熱器3的入口與汽車發(fā)動機的循環(huán)循環(huán)冷卻液體介質(zhì)源1的出口連接，功能保溫箱2分別開設(shè)有出風口5和進風口，功能保溫箱的進風口連接于供暖風機的出口，功能保溫箱的出風口作為供熱輸出口，為汽車內(nèi)空間供熱風。

汽車發(fā)動機循環(huán)冷卻液體介質(zhì)源1為發(fā)動機的循環(huán)冷卻冷卻液體，其散熱器3為發(fā)動機的散熱器。蒸發(fā)器外夾套設(shè)有出風口13和進風口，進風口連接有供冷風機6b 。供冷風機6b和供暖風機6a的進口均聯(lián)通于汽車內(nèi)空間。