[發明專利]受電弓靜態拉力檢測儀和受電弓靜態拉力檢測控制方法

有效

• 申請號: 202011258824.0
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112362212B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 張華;王迎科;賴華文;向前;周文;王佳卿;徐平;王艷杰;林范娟
• 申請（專利權）人: 常州路航軌道裝備有限公司;中國鐵路上海局集團有限公司上海動車段
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01M13/00
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 常瑩瑩

本發明涉及受電弓檢測技術領域，具體是受電弓靜態拉力檢測儀和受電弓靜態拉力檢測控制方法。本實例中的包括檢測繩、所述檢測繩依次穿過測速輪、張力輪、導向輪和繞線裝置的繞線輪，所述測速輪、張力輪、導向輪和繞線裝置的繞線輪設置在支架上形成一個導輪支座組件，其特征在于，所述繞線輪包括繞線軸和設置在所述繞線軸兩端的第一擋線盤、第二擋線盤，所述第一擋線盤和第二擋線盤之間形成為所述繞線輪的繞線槽，所述繞線輪轉動收線時，檢測繩交錯地盤入所述繞線槽。本實例解決了現有技術中的受電弓靜態拉力檢測儀因繞線裝置的繞線輪過大致使受電弓靜態拉力檢測儀的體積過大不易攜帶的技術問題。

技術領域

本發明涉及受電弓檢測技術領域，具體是受電弓靜態拉力檢測儀和受電弓靜態拉力檢測控制方法。

背景技術

受電弓是安裝在機車或動車車頂，從接觸網獲得電能的電氣設備。弓網接觸力是指受電弓滑板與接觸網接觸線之間的動態接觸壓力，接觸力是描述在機車高速運行條件下，受電弓與接觸線之間的接觸程度與狀態，它是評價受流質量的重要內容。在日常檢修中，對受電弓的接觸壓力進行檢測和評價，對高速列車運行安全和受電弓關鍵零部件的設計都具有重要意義。

現有的受電弓靜態拉力檢測儀普遍存在因繞線輪的擋線盤直徑過大而導致檢測人員攜帶不方便的問題。因此，有必要提出一種設置有小型化繞線裝置的受電弓靜態拉力檢測儀來解決上述問題。

發明內容

為了解決現有技術中的受電弓靜態拉力檢測儀因繞線裝置的繞線輪過大致使受電弓靜態拉力檢測儀的體積過大不易攜帶的技術問題，本發明提供了受電弓靜態拉力檢測儀，解決了上述技術問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

本發明提供的受電弓靜態拉力檢測儀，包括檢測繩，所述檢測繩依次穿過測速輪、張力輪、導向輪和繞線裝置的繞線輪，所述測速輪、張力輪、導向輪和繞線裝置的繞線輪設置在支架上形成一個導輪支座組件，所述繞線輪包括繞線軸和設置在所述繞線軸兩端的第一擋線盤、第二擋線盤，所述第一擋線盤和第二擋線盤之間形成為所述繞線輪的繞線槽，所述繞線輪轉動收線時，檢測繩交錯地盤入所述繞線槽。

進一步地，所述第一擋線盤上開設有限位孔，所述限位孔緊靠所述繞線軸，所述檢測繩的第一端通過所述限位孔穿入所述繞線槽，且所述檢測繩的第二端被限位固定在所述限位孔處。

進一步地，所述檢測繩的第二端通過固定件限位固定在所述限位孔處，所述固定件與所述檢測繩的第二端固定連接，且所述固定件無法穿過所述限位孔。

進一步地，所述第二擋線盤上開設有穿線槽，且所述第二擋線盤與所述限位孔的位置相對處形成在所述穿線槽上。

進一步地，所述穿線槽沿著所述繞線軸的徑向延伸。

進一步地，所述繞線輪上還開設有用于連接電機輸出軸的銷口，連接后的所述導輪支座組件中的測速輪、張力輪、導向輪和繞線裝置的繞線輪在同一平面內,所述測速輪上連接有磁編碼器，所述張力輪上連接有張力傳感器。

進一步地，所述繞線槽(64)槽寬w＜2(d_s-Δd_s)，其中，d_s為檢測繩(1)直徑，Δd_s＝d_sε_MAX，其中ε_MAX＝0.16，即檢測繩(1)最大形變量。

進一步地，所述繞線槽上的檢測繩的繞線長度l≥l_min＝2000mm，所述繞線槽上的檢測繩的繞線長度其中，每圈檢測繩的高度差d_s為檢測繩直徑，w為繞線輪槽寬，繞線圈數r_w為繞線輪外圈半徑，r₀為繞線輪內圈半徑，第n圈檢測繩在繞線輪上的繞線半徑

本發明的另一方面還提供了受電弓靜態拉力檢測控制方法，包括：

建立繞線輪動態模型；