[發明專利]一種可變氣門機構及氣門

在審

• 申請號: 202011255802.9
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112392565A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 鄭小華;段艷強;史長平
• 申請（專利權）人: 重慶濰柴發動機有限公司;濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F01L1/12
• 分類號: F01L1/12;F01L1/34
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 楊柳岸

本發明涉及一種可變氣門機構及氣門，屬于發動機正時技術領域。可變氣門機構包括從動件及挺柱，從動件設置在凸輪軸與挺柱之間，從動件在凸輪軸與挺柱之間移動，其特征在于：挺柱靠近從動件的一端的端面為擬合曲面，從動件的一側在凸輪軸的凸輪面上滑動，從動件的另一側在擬合曲面上滑動，挺柱與凸輪軸軸心之間的相對位置保持不變。氣門還包括推桿及搖臂氣門組，推桿的一端連接在挺柱遠離從動件的一端上，推桿的另一端作用在搖臂氣門組的搖臂上。本發明實現了發動機的氣門相位和升程可調可控，結構簡單，成本低廉；調節過程中氣門間隙保持不變，可靠性高；密封套管的體積小，利于發動機的整體布置及密封設計。

技術領域

本發明屬于發動機正時技術領域，涉及一種可變氣門機構及氣門。

背景技術

為了提高發動機燃油經濟性和動力性，同時受日趨嚴格的排放法規要求，各國的研究人員都在研究開發可變氣門技術。可變氣門技術包括可變氣門正時VVT和可變氣門升程VVL。可變氣門，在不同工況下，氣門正時和氣門升程會隨工況變化而改變。而氣門正時和氣門升程對發動機的動力性、經濟性和排放性能都會有重要影響。如圖1所示，傳統的氣門正時調節機構包括偏心軸組3、從動件2及設置在從動件2上的滾輪4，滾輪4搭接在凸輪軸1的凸輪面上。挺柱6連接在從動件2與滾輪4對應的一端上，隨從動件2一起運動。如圖2所示，傳統氣門正時調節機構調節時，偏心軸組3驅動從動件2移動，使滾輪4的軸心由f₀移動到f₁，滾輪4在凸輪軸1的凸輪面上滑動，改變了滾輪4與凸輪軸1的初始接觸位置，從而完成氣門正時的調整。滾輪4的軸心由f₀移動到f₁后，由于挺柱6連接在從動件2上，挺柱6 會隨從動件2在徑向上產生Φ的移動，需要較大的密封套管直徑以密封，不利于整體布置和密封設計。同時，滾輪4在凸輪軸1上移動時，滾輪4會在挺柱的延伸方向上產生位移變化量Δ。由于挺柱隨從動件2一起運動，會導致發動機的氣門間隙在氣門正時調節時產生變化，不利于配氣機構的平穩、可靠運行。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種可變氣門機構，能夠在氣門正時調節過程中使氣門間隙保持不變，同時防止挺柱及推桿徑向擺動。

為達到上述目的，本發明提供如下技術方案：一種可變氣門機構，包括從動件及挺柱，所述從動件設置在凸輪軸與所述挺柱之間，所述從動件在凸輪軸與所述挺柱之間移動，所述挺柱靠近所述從動件的一端的端面為擬合曲面，所述從動件的一側在凸輪軸的凸輪面上滑動，所述從動件的另一側在所述擬合曲面上滑動，所述挺柱與凸輪軸軸心之間的相對位置保持不變。

可選地，所述從動件與凸輪軸配合的一側上設置有滾輪，所述滾輪在凸輪軸的凸輪面上滾動。

可選地，所述從動件與所述擬合曲面配合的一側上設置有滾柱，所述滾柱在所述擬合曲面上滾動。

可選地，還包括偏心軸組，所述從動件的一端在所述挺柱與凸輪軸之間移動，所述從動件的另一端轉動連接在所述偏心軸組的偏心端上，所述偏心軸組驅動所述從動件在所述挺柱與發動機的凸輪軸之間往復運動。

可選地，還包括密封套管，所述密封套管沿所述挺柱的延伸方向設置，所述挺柱在所述密封套管內滑動。

可選地，所述挺柱遠離所述從動件的一端上設置有球頭座。

一種可變氣門，包括上述的可變氣門機構，還包括推桿及搖臂氣門組，所述推桿的一端連接在挺柱遠離從動件的一端上，所述推桿的另一端作用在所述搖臂氣門組的搖臂上。

本發明的有益效果在于：