[發明專利]一種配電網抗差狀態計算方法、裝置、終端及存儲介質

有效

• 申請號: 202011253897.0
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112636325B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 李欣;梁毅;劉艷萍;曾順奇
• 申請（專利權）人: 廣東電網有限責任公司廣州供電局
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00;H02J3/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 蘇云輝

本申請提供了一種配電網抗差狀態計算方法、裝置、終端及存儲介質。本申請基于分布式電源節點和充電設施節點的運行特性，通過將分布式電源節點和電動汽車相關的充電設施節點等效成預設類型的節點，實現對配網網絡進行簡化，有利于配電網狀態估計的快速運行，解決了目前針對分布式電源和電動汽車接入電網后的配電網狀態估計效率低的技術問題。

技術領域

本申請涉及配電網技術領域，尤其涉及一種配電網抗差狀態計算方法、裝置、終端及存儲介質。

背景技術

隨著傳統化石燃料的大量消耗而引起的資源和環境問題，風電、光伏、水電等分布式電源具有清潔和可再生等特點而得到快速發展。大量的分布式電源接入電網，既可以獨立供電，又可以接入輸電網，與大電網一起為用戶統一供電，形成了各分布式電源之間相互協調的能源系統。同時，隨著新能源汽車的推廣，未來電動汽車的使用將更加普及，電動汽車的充放電問題將會影響電力系統的運行。大規模的分布式電源以及電動汽車接入到電網，給配電網的運行帶來不確定的因素。分布式電源出力的不確定性和間歇性、電動汽車充放電的隨機性將影響電力系統的運行，從而給電力系統的運行和控制帶來新的挑戰。

電動汽車通過充電樁接入電網，隨著電動汽車的普及，越來越多的電動汽車充電興建，車主會受到分時電價的影響，會選擇在電價低谷時進行充電。容量過大的電動汽車充電設施接入電網時，可能會造成母線電壓嚴重下降，發電機過載等問題。為了保證電力系統能夠安全、穩定和經濟的運行，對分布式電源和電動汽車接入電網后的狀態估計問題進行研究是十分有必要的，有助于對電網進行監控，提高電能質量，保障電力系統安全、穩定和經濟運行，然而，電動汽車用戶行車和充電行為存在很大的不確定性，導致了目前針對分布式電源和電動汽車接入電網后的配電網狀態估計效率低的技術問題。

發明內容

本申請提供了一種配電網抗差狀態計算方法、裝置、終端及存儲介質，用于解決目前針對分布式電源和電動汽車接入電網后的配電網狀態估計效率低的技術問題。

有鑒于此，本申請第一方面提供了一種配電網抗差狀態計算方法，包括：

基于配電網的拓撲架構，獲取所述配電網中各個系統節點的節點量測參數，其中，所述系統節點包括：分布式電源節點和充電設施節點，所述節點量測參數包括：有功功率參數和無功功率參數；

基于所述系統節點的節點量測參數，得到第一偽量測量和第二偽量測量，其中，所述第一偽量測量為根據所述分布式電源節點的節點量測參數得到的偽量測量，所述第二偽量測量為根據所述充電設施節點的節點量測參數得到的偽量測量；

基于所述第一偽量測量、所述第二偽量測量和配電網節點量測量，得到配電網系統量測量矩陣，其中，所述配電網節點量測量為通過配電網的SCADA系統測得的各個所述系統節點的實際量測量，所述配電網節點量測量包括：注入功率量測量、功率潮流量測量和母線電壓幅值量測量；

基于所述配電網系統量測量矩陣，計算各個所述系統節點的節點狀態量，并根據所述節點狀態量，結合所述系統節點的端口狀態量，得到配電網系統狀態量矩陣，其中，所述節點狀態量和所述端口狀態量包括：電壓幅值和相角；

基于所述配電網系統量測量矩陣和量測函數，結合標準化殘差的指數型權函數以及零注入量測和不同量測的殘差對權函數影響的對應關系，構建指數加權最小二乘狀態估計模型，并通過拉格朗日模型解算方式，基于所述指數加權最小二乘狀態估計模型生成抗差狀態優化模型，以便于根據所述抗差狀態優化模型的求解結果，得到配電網抗差狀態計算結果，所述量測函數為以所述配電網系統狀態量矩陣為自變量的量測函數。

優選地，所述指數加權最小二乘狀態估計模型具體為：