[發明專利]一種機械式震動緩沖汽車動力裝置

在審

• 申請號: 202011250430.0
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112356650A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 劉劍清
• 申請（專利權）人: 劉劍清
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/067
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種機械式震動緩沖汽車動力裝置，包括車體底盤，所述車體底盤的頂部設有發動機，所述扭力彈簧的底部固接于第一桿體的外壁，兩個所述第一桿體的底部均設有滾輪，兩個所述滾輪分別通過連接軸與兩個第一桿體的底部轉動相連，兩個所述滾輪的外壁與車體底盤的頂部活動相連。該機械式汽車動力裝置，使得通過第二豎桿與第一豎桿的間隙配合，使得發動機進行震動時，使得當發動機產生震動時，使得第一板體移入第二板體的內壁，將第一壓縮彈簧進行彈性形變，增強對發動機的震動緩沖，使得第一板體進行升降運動的同時，可通過第二桿體的牽引，通過滑套對第二壓縮彈簧進行彈性形變，增強對發動機的震動緩沖。

技術領域

本發明涉及機械式汽車技術領域，具體為一種機械式震動緩沖汽車動力裝置。

背景技術

汽車由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛，雖然現有的汽車發動機可以帶動汽車進行行駛，但存在汽車發動機進行長久使用后進行運行時，會產生震動，造成汽車整體進行震動，可能會影響駕駛員的駕駛體驗的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機械式震動緩沖汽車動力裝置，以解決上述背景技術中提出的存在汽車發動機進行長久使用后進行運行時，會產生震動，造成汽車整體進行震動，可能會影響駕駛員的駕駛體驗的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種機械式震動緩沖汽車動力裝置，包括車體底盤，所述車體底盤的頂部設有發動機，所述發動機的底部設有橫板，所述橫板的頂部與發動機的外壁底部固接在一起，所述橫板的底部設有橡膠墊，所述橡膠墊的外壁頂部和橫板的外壁底部固接在一起，所述橡膠墊的底部設有平臺，所述平臺的外壁頂部與橡膠墊的外壁底部相貼合，所述橫板和平臺通過螺栓和螺母的螺紋相連固接在一起，所述平臺的外壁底部設有第一緩沖機構；

所述第一緩沖機構包括第一豎桿、滑槽、滑塊、第二豎桿、第一桿體、滾輪和扭力彈簧；

所述第一豎桿設于平臺的外壁底部，所述第一豎桿的外壁頂部與平臺的外壁底部固接在一起，所述第一豎桿的內壁左右兩側均開設有滑槽，兩個所述滑槽的內壁均設有滑塊，所述滑塊的外壁與滑槽的內壁滑動相連，兩個所述滑塊的外壁過節有第二豎桿，所述第二豎桿的外壁與第一豎桿的內壁間隙配合，所述第二豎桿的底部與車體底盤的頂部固接在一起，所述第一豎桿的外壁左右兩側均設有第一桿體，兩個所述第一桿體分別通過連接軸與第一豎桿的外壁左右兩側轉動相連，兩個所述扭力彈簧的內壁分別與兩個連接軸的外壁間隙配合，所述扭力彈簧的頂部固接于第一豎桿的外壁，所述扭力彈簧的底部固接于第一桿體的外壁，兩個所述第一桿體的底部均設有滾輪，兩個所述滾輪分別通過連接軸與兩個第一桿體的底部轉動相連，兩個所述滾輪的外壁與車體底盤的頂部活動相連。

優選的，所述滑塊和滑槽構成滑動限位結構。

優選的，所述平臺的外壁底部左右兩側均設有第二緩沖機構；

所述第二緩沖機構包括第一豎板、第二豎板和第一壓縮彈簧；

兩個所述第一豎板分別設于平臺的外壁底部左右兩側，兩個所述第一豎板的外壁頂部分別固接于平臺的外壁底部左右兩側，所述第一豎板的外壁設有第二豎板，所述第二豎板的內壁與第一豎板的外壁間隙配合，兩個所述第二豎板分別固接于車體底盤的頂部左右兩側，所述第二豎板的內壁設有第一壓縮彈簧，所述第一壓縮彈簧的外壁與第二豎板的內壁間隙配合，所述第一壓縮彈簧的一端固接于第一豎板的外壁底部，所述第一壓縮彈簧的另一端固接于第二豎板的內壁底部。

優選的，兩個所述第二豎板關于平臺軸對稱分布。

優選的，所述車體底盤的頂部左右兩側均設有輔助機構；

所述輔助機構包括豎塊、滑桿、滑套、第二壓縮彈簧和第二桿體；