[發明專利]一種電池功率分配控制方法和裝置

有效

• 申請號: 202011249122.6
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112319457B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 姜振民;孫永正;馮堅;彭金春;劉華;韓志玉;鐘宇;陳凱;董雷
• 申請（專利權）人: 南昌濟鈴新能源科技有限責任公司
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02N11/08
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及混合動力汽車領域，特別是涉及一種電池功率分配控制方法和裝置。一種電池功率分配控制方法，所述電池用于混合動力汽車中給所述混合動力汽車供能，所述電池功率包括啟動電機預留功率和驅動電機可用功率，所述分配控制方法包括：提供所述混合動力汽車的啟動電機標定預留功率值；采集所述混合動力汽車車況參數的實時數值；依據所述車況參數的實時數值對所述啟動電機標定預留功率值進行實時修正，得到所述啟動電機預留功率值；以及依據所述啟動電機預留功率值，得到所述驅動電機可用功率值。上述電池功率分配控制方法，保證了電池放電功率得到充分利用，同時減少了對駕駛性能的影響。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車領域，特別是涉及一種電池功率分配控制方法和裝置。

背景技術

與傳統型汽車相比，混合動力汽車充分吸取了電力/熱力系統中最大的優勢，很大程度地降低了汽車的耗油量和污染物的排放，可以確保具有同等的性能和優勢，并且在節能和排放上勝出一籌。混合動力汽車在現有技術的基礎上達到了提高燃料經濟性和減少排放的目的，因而極具發展前景。

混合動力汽車在純電行駛工況下欲啟動發動機，電池一部分放電可用功率用于啟動電機，一般的，通過實車標定以及仿真數據，確定所述啟動電機所需的最大功率，此數值一般為一定值。發動機啟動時，驅動電機可用功率＝電池放電功率－啟動電機所需的最大功率定值－其他消耗功率；整個啟動過程中，電池放電功率都要減去啟動電機所需的最大功率定值。然而啟動過程中，隨著所述混合動力汽車車況的變化，啟動電機實際所需的功率是一直變化的，即啟動電機預留功率偏大，從而導致驅動電機可用功率偏小，影響駕駛性能。

發明內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種電池功率分配方法和裝置，可以根據所述混合動力汽車的實時車況分配適量的功率預留給所述啟動電機，保證電池放電功率得到充分利用，同時減少對駕駛性能的影響。

一種電池功率分配控制方法，所述電池用于混合動力汽車中給所述混合動力汽車供能，所述電池功率包括啟動電機預留功率和驅動電機可用功率，分別用于給所述混合動力汽車的啟動電機和驅動電機供能，所述分配控制方法包括：

提供所述混合動力汽車的啟動電機標定預留功率值；

采集所述混合動力汽車車況參數的實時數值；

依據所述車況參數的實時數值對所述啟動電機標定預留功率值進行實時修正，得到所述啟動電機預留功率值；以及

依據所述啟動電機預留功率值，得到所述驅動電機可用功率值。

上述電池功率分配控制方法，依據所述車況參數的實時數值對所述啟動電機標定預留功率進行實時修正，得到了所述啟動電機預留功率，在保證啟動電機正常運作的情況下，實現了所述驅動電機可用功率的實時修正，保證電池放電功率得到充分利用，同時減少對駕駛性能的影響。

在其中一個實施例中，所述依據所述車況參數的實時數值對所述啟動電機標定預留功率值進行實時修正，得到所述啟動電機預留功率值的步驟包括：

提供所述啟動電機標定預留功率值的修正表；

依據所述車況參數的實時數值和所述修正表確定所述啟動電機標定預留功率值的修正因子；

將所述修正因子乘以所述啟動電機標定預留功率值，得到所述啟動電機預留功率值。

在其中一個實施例中，所述車況參數包括所述混合動力汽車的發動機轉速。

在其中一個實施例中，所述車況參數還包括所述混合動力汽車的發動機冷卻液溫度。

在其中一個實施例中，所述電池功率還包括高壓附件預留功率，所述高壓附件預留功率用于給所述混合動力汽車的高壓附件供能，所述分配控制方法還包括對所述高壓附件預留功率值進行實時修正。