[發明專利]一種板式轉向架構架以及板式轉向架

有效

• 申請號: 202011248284.8
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112478018B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 劉愛文;羅輝;柯曉樂;王全虎;侯建云;李偉華;黃美林;尹剛;陳治國;蘇利杰
• 申請（專利權）人: 中車長江運輸設備集團有限公司
• 主分類號: B62D63/02
• 分類號: B62D63/02;B62D63/04;B65G35/00;F16L55/26;F16L55/28
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 牟應龍

1.一種板式轉向架構架，其特征在于，用于承載沿管道內的排水溝運輸的車體，所述排水溝包括走行面（91）以及導向面（92），所述板式轉向架構架包括：

板式構架（10），與所述車體相連接，所述板式構架（10）的兩側設置有走行部，所述走行部用于安裝行走于所述走行面（91）上的走行輪（20）；以及；

導向架（31），連接于所述板式構架（10）的兩側底部，所述導向架（31）用于安裝行走于所述導向面（92）的導向輪（30）；

所述板式構架（10）包括上蓋板（11）、下蓋板（12）以及封邊板（13），所述上蓋板（11）與下蓋板（12）均為工字形并且相對設置，多塊所述封邊板（13）連接于所述上蓋板（11）與下蓋板（12）之間的板邊位置，所述上蓋板（11）、下蓋板（12）以及封邊板（13）圍合形成工字形的盒式結構；所述盒式結構的板式構架（10）內設置有第一加強隔板（131）與第二加強隔板（132），所述封邊板（13）、第一加強隔板（131）以及第二加強隔板（132）均支撐于所述上蓋板（11）與所述下蓋板（12）之間，所述第一加強隔板（131）與第二加強隔板（132）分別平行于所述封邊板（13）；

所述上蓋板（11）與下蓋板（12）分別在工字形的開口位置連接有半圓形的連接板（14），所述上蓋板（11）上的連接板（14）與所述下蓋板（12）上的連接板（14）圍合形成環形結構的所述走行部，所述環形結構的環形面連接有用于安裝所述走行輪（20）的法蘭板（15），所述環形結構的內周側連接有用于增強所述連接板（14）連接強度的加強環（16）。

2.根據權利要求1所述的板式轉向架構架，其特征在于，所述上蓋板（11）開設有用于安裝彈簧組件（50）的彈簧組件孔（111），所述第一加強隔板（131）和/或第二加強隔板（132）在所述彈簧組件孔（111）位置向所述下蓋板（12）的方向下沉，所述盒式結構的板式構架（10）內還設置有位于所述彈簧組件孔（111）位置的第三加強隔板（133），所述第三加強隔板（133） 的高度與所述第一加強隔板（131）和/或第二加強隔板（132）下沉后的高度相同。

3.根據權利要求1所述的板式轉向架構架，其特征在于，所述上蓋板（11）與下蓋板（12）上分別開設有位置相對應的銷套孔（112），所述上蓋板（11）的銷套孔（112）與所述下蓋板（12）的銷套孔（112）之間連接有用于安裝牽引銷（70）的銷套（17），所述銷套（17）與所述封邊板（13）相連接，所述封邊板（13）在所述銷套（17）位置連接有用于增強所述銷套（17）連接強度的第四加強隔板（134）。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的板式轉向架構架，其特征在于，所述板式構架（10）還連接有減振座（18），所述減振座（18）用于安裝連接于所述車體與所述板式構架（10）之間的減振器（80）。

5.一種板式轉向架，其特征在于，包括：

如權利要求1至4中任一項所述的板式轉向架構架；

走行輪（20），與位于所述板式構架（10）兩側的走行部連接；以及；

導向輪（30），與位于所述板式構架（10）兩側底部的導向架（31）連接；

其中，所述走行輪（20）沿所述排水溝的走行面（91）行走，所述導向輪（30）沿所述排水溝的導向面（92）行走。

6.根據權利要求5所述的板式轉向架，其特征在于，所述走行輪（20）上安裝有用于驅動所述走行輪（20）行走的驅動電機（40），所述驅動電機（40）位于所述板式構架（10）內；所述導向架（31）上設置有用于增強所述導向架（31）結構強度的加強筋（311）。

7.根據權利要求5所述的板式轉向架，其特征在于，所述板式構架（10）的板面四角設置有相對于所述板式構架（10）板面下沉的彈簧組件孔（111），所述彈簧組件孔（111）內安裝有連接于所述車體與所述板式構架（10）之間的彈簧組件（50）。