[發(fā)明專利]一種帶慢充的增程式車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溲b置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011247711.0
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112193086A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 密剛剛;張吉軍;謝宇皓
• 申請（專利權(quán)）人: 上海伊控動力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62;B60L53/00;H04L12/40
• 代理公司: 上海世圓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

1.一種帶慢充的增程式車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溲b置，其特征在于，包括整車CAN總線、動力系統(tǒng)CAN總線和充電CAN總線，所述整車CAN總線和動力系統(tǒng)CAN總線均連接至OBD診斷口，所述整車CAN總線和動力系統(tǒng)CAN總線通過整車控制器的網(wǎng)關(guān)連接，所述整車CAN總線上連接有防抱死控制器、儀表、空調(diào)控制器和車身控制器，所述動力系統(tǒng)CAN總線上連接有驅(qū)動電機(jī)控制器、DC/DC 控制器、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、充電機(jī)控制器、高壓電池控制器和車載充電控制器，所述高壓電池控制器和車載充電控制器通過充電CAN總線連接，

其中，所述車載充電控制器包括控制芯片，所述控制芯片包括第一繼電器和第二繼電器，所述第一繼電器的線圈與控制芯片的5腳連接，所述第二繼電器的線圈與控制芯片的6腳連接，所述控制芯片的5腳接至第一三極管的集電極，所述第一三極管的基極作輸入端，所述控制芯片的6腳接至第二三極管的集電極，所述第二三極管的基極作輸出端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶慢充的增程式車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溲b置，其特征在于，所述動力系統(tǒng)CAN總線采用ISO11898協(xié)議，所述整車CAN總線采用SAE J1939協(xié)議或ISO11898協(xié)議。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶慢充的增程式車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溲b置，其特征在于，所述控制芯片的5腳與第三電阻的一端以及第一二極管的正極連接，所述第三電阻的另一端與第一三極管的集電極連接，所述第一二極管的負(fù)極與第一電容的一端連接，所述第一電容的另一端接地。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶慢充的增程式車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溲b置，其特征在于，所述車載充電控制器的輸入端接至第一電阻，所述第一電阻的另一端與第一三極管的基極連接，所述第一電阻的另一端還與第二電阻的一端連接，所述第二電阻的另一端接地。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶慢充的增程式車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溲b置，其特征在于，所述控制芯片的6腳與第四電阻的一端以及第二二極管的正極連接，所述第四電阻的另一端與第二三極管的集電極連接，所述第二二極管的負(fù)極與第二電容的一端連接，所述第二電容的另一端接地。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶慢充的增程式車輛網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溲b置，其特征在于，所述第二三極管的基極與第五電阻和第六電阻的一端連接，所述第五電阻的另一端接地，所述第六電阻的另一端接至車載充電控制器的輸出端。