[發(fā)明專利]一種液力傳動箱變矩器的控制系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011247603.3 | 申請日： | 2020-11-10 |
| 公開（公告）號： | CN112211998B | 公開（公告）日： | 2022-01-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 王慶男;于祥;王寧;孫志新;龐潔;張寧夫;周湘曄 | 申請（專利權(quán)）人： | 中車大連機(jī)車研究所有限公司 |
| 主分類號： | F16H61/00 | 分類號： | F16H61/00 |
| 代理公司： | 大連至誠專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21242 | 代理人： | 張海燕;楊威 |
| 地址： | 116000 遼*** | 國省代碼： | 遼寧;21 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 傳動 箱變矩器 控制系統(tǒng) | ||
本發(fā)明公開了一種液力傳動箱變矩器的控制系統(tǒng)，包括：主控閥、I擋變矩器、Ⅱ擋變矩器、氣動控制單元、調(diào)節(jié)單元和節(jié)流控制單元；所述調(diào)節(jié)單元一端與供油系統(tǒng)連接，另一端與所述節(jié)流控制單元連接，用于根據(jù)液力軸速度的變化，切換所述節(jié)流控制單元的不同控制供油線路；所述節(jié)流控制單元的不同控制供油線路分別與所述主控閥連接；所述主控閥分別與所述氣動控制單元、所述供油系統(tǒng)和所述節(jié)流控制單元連接，用于控制所述I擋變矩器和Ⅱ擋變矩器之間的轉(zhuǎn)換。本發(fā)明的有益效果是，采用這種結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)變矩器轉(zhuǎn)換的完全自動控制，減少了控制環(huán)節(jié)，保證了轉(zhuǎn)換的及時性和快速性。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及液力傳動箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液力傳動箱變矩器的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)
軌道工程車是鐵路工程作為新建、維修、打磨、保養(yǎng)鐵路、運(yùn)送器材、人員、施工和處理緊急事故的重要交通工具。軌道工程車用途廣泛，因此其既要能在低速大功率條件下運(yùn)行，又要具有高速長距離運(yùn)行的能力。
目前，軌道工程車為了滿足使用要求，因此大多數(shù)采用的傳動箱多為兩個或者多個變矩器的液力傳動方式，大多數(shù)傳動箱采用的自動換擋控制器是通過負(fù)荷反應(yīng)器和速度反應(yīng)器反饋發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和機(jī)車速度，二者共同作用產(chǎn)生變矩器轉(zhuǎn)換動作，這種變矩器轉(zhuǎn)換的自動控制是通過控制器中編制的程序適時發(fā)出控制指令由電磁閥等一系列執(zhí)行元件動作來實(shí)現(xiàn)的，控制環(huán)節(jié)較多，且影響轉(zhuǎn)換的及時性和快速性。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種液力傳動箱變矩器的控制系統(tǒng)，以克服上述技術(shù)問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
一種液力傳動箱變矩器的控制系統(tǒng)，包括：
主控閥、I擋變矩器、Ⅱ擋變矩器、氣動控制單元、調(diào)節(jié)單元和節(jié)流控制單元；
所述調(diào)節(jié)單元一端與供油系統(tǒng)連接，另一端與所述節(jié)流控制單元連接，用于根據(jù)傳動箱輸出軸的轉(zhuǎn)速的變化，切換所述節(jié)流控制單元的不同控制供油線路；所述節(jié)流控制單元的不同控制供油線路分別與所述主控閥連接；
所述主控閥分別與所述氣動控制單元、所述供油系統(tǒng)和所述節(jié)流控制單元連接，用于控制所述I擋變矩器和Ⅱ擋變矩器之間的轉(zhuǎn)換。
進(jìn)一步地，所述主控閥包括：
閥蓋、閥體、閥套、閥桿、主控制活塞、輔助控制活塞、滑閥和彈簧；
所述主控閥的閥套內(nèi)自上而下設(shè)置有6層油口：常排油口、I擋變矩器充油口、注油口、Ⅱ擋變矩器充油口、I擋變矩器排油口和Ⅱ擋變矩器排油口；
所述I擋變矩器充油口和所述I擋變矩器排油口分別與所述I擋變矩器連接，所述Ⅱ擋變矩器充油口和Ⅱ擋變矩器排油口分別與所述Ⅱ擋變矩器連接，所述注油口與所述供油系統(tǒng)連接，所述常排油口與傳動箱箱體內(nèi)部相連，用于變矩器在不工作時進(jìn)行排油，傳動油通過常排油口流入傳動箱油箱內(nèi)。
進(jìn)一步地，所述主控閥的閥體設(shè)置3個進(jìn)油口：第一進(jìn)油口、第二進(jìn)油口和第三進(jìn)油口；
所述節(jié)流控制單元的控制油線路共有3條，包括：
第一條線路分為兩個支路，其中一個支路管路與所述主控閥的第一進(jìn)油口相連，另一個支路管路與所述主控閥的第三進(jìn)油口相連；
第二條線路分為兩個并聯(lián)支路，其中一個支路設(shè)有一個節(jié)流閥并與止回閥并聯(lián)，與減壓閥的控制油口相連，另一個支路與減壓閥進(jìn)油口相連，減壓閥出油口與第三支路相連；
第三條線路中設(shè)有兩個節(jié)流閥，其中一個節(jié)流閥與止回閥并聯(lián)，第三支路和第二支路合并后與所述主控閥的第二進(jìn)油口相連。
另外，所述調(diào)節(jié)單元包括：
油缸、控制供油單元和調(diào)節(jié)器；
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