[發(fā)明專利]一種基于車輛狀態(tài)BIM模型的故障定位方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011247557.7
• 申請(qǐng)日: 2020-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112364434B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃永亮;哈月亭;門燕青;李正;曹玉鑫;趙燕娜;謝浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司;山東交通學(xué)院
• 主分類號(hào): G06F30/15
• 分類號(hào): G06F30/15;G06F30/20;G01M17/007
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 董雪

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于車輛狀態(tài)BIM模型的故障定位方法及系統(tǒng)，包括：建立車輛狀態(tài)BIM模型；實(shí)時(shí)采集車輛總線數(shù)據(jù)，將采集到的數(shù)據(jù)解析為條件信息數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息數(shù)據(jù)；基于建立的車輛狀態(tài)BIM模型和解析得到的條件信息數(shù)據(jù)，生成表征車輛正常狀態(tài)下各信號(hào)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息文件；將解析得到的狀態(tài)信息數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息文件進(jìn)行對(duì)比，得到故障定位結(jié)果。本發(fā)明通過(guò)車輛狀態(tài)BIM模型，對(duì)故障車輛的條件信息進(jìn)行匹配，得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息，而后現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息與故障車輛狀態(tài)信息相比對(duì)，得到差異化信息輔助故障定位分析；降低了對(duì)于技術(shù)人員的技術(shù)要求，同時(shí)提高了檢修效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛故障定位技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛狀態(tài)BIM模型的故障定位方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

軌道車輛在調(diào)試和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的過(guò)程中，對(duì)車輛故障的快速準(zhǔn)確定位直接影響到車輛投入的正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的時(shí)間和車輛運(yùn)營(yíng)安全，車輛故障快速定位方法是需要解決的問(wèn)題之一。

在車輛調(diào)試和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車輛故障發(fā)生時(shí)，需要由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)故障進(jìn)行排查分析和定位。在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員故障分析定位過(guò)程中，常見(jiàn)的支持方式包括如下兩種方式：

一種是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員根據(jù)車載診斷系統(tǒng)顯示的故障信息，參考技術(shù)指導(dǎo)手冊(cè)，借助調(diào)試設(shè)備如萬(wàn)用表、便攜式監(jiān)測(cè)裝置PTU等對(duì)車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)信息采集，對(duì)車輛故障相關(guān)的重要電氣節(jié)點(diǎn)和設(shè)備進(jìn)行檢查，綜合判斷定位故障。該種方式下，需要完善的技術(shù)指導(dǎo)手冊(cè)支持，同時(shí)需要技術(shù)人員具備較全面的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，對(duì)于技術(shù)人員的技術(shù)要求較高，檢修效率較低。

另一種是遠(yuǎn)程專家技術(shù)支持，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員在故障發(fā)生后，確認(rèn)故障現(xiàn)象并傳遞故障數(shù)據(jù)給機(jī)房或指揮中心，機(jī)房或指揮中心專家通過(guò)故障模擬與分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員給予技術(shù)支持。該種方式遠(yuǎn)程專家支持需要遠(yuǎn)程技術(shù)模擬分析與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的一致性，需要遠(yuǎn)程專家與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員之間進(jìn)行有效的技術(shù)溝通，而實(shí)際情況是，遠(yuǎn)程技術(shù)分析環(huán)境和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況往往存在較大的差異，通常無(wú)法滿足遠(yuǎn)程技術(shù)分析與實(shí)際車輛情況的一致性，而且由于需要專家與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員之間進(jìn)行反復(fù)的問(wèn)題溝通，因此解決問(wèn)題的效率不高。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種基于車輛狀態(tài)BIM模型的故障定位方法及系統(tǒng)，搭建基于車輛狀態(tài)的BIM模型，生成接口信息標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息文件，基于采集到的車輛實(shí)際狀態(tài)信息與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息文件進(jìn)行比較，進(jìn)行故障定位。

在一些實(shí)施方式中，采用如下技術(shù)方案：

一種基于車輛狀態(tài)BIM模型的故障定位方法，包括：

建立車輛狀態(tài)BIM模型；

實(shí)時(shí)采集車輛總線數(shù)據(jù)，將采集到的數(shù)據(jù)解析為條件信息數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息數(shù)據(jù)；

基于建立的車輛狀態(tài)BIM模型和解析得到的條件信息數(shù)據(jù)，生成表征車輛正常狀態(tài)下各信號(hào)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息文件；

將解析得到的狀態(tài)信息數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息文件進(jìn)行對(duì)比，得到故障定位結(jié)果。

在另一些實(shí)施方式中，采用如下技術(shù)方案：

一種基于車輛狀態(tài)BIM模型的故障定位系統(tǒng)，包括：

用于建立車輛狀態(tài)BIM模型的模塊；

用于實(shí)時(shí)采集車輛總線數(shù)據(jù)，將采集到的數(shù)據(jù)解析為條件信息數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息數(shù)據(jù)的模塊；

用于基于建立的車輛狀態(tài)BIM模型和解析得到的條件信息數(shù)據(jù)，生成表征車輛正常狀態(tài)下各信號(hào)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息文件的模塊；

用于將解析得到的狀態(tài)信息數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)信息文件進(jìn)行對(duì)比，得到故障定位結(jié)果的模塊。

在另一些實(shí)施方式中，采用如下技術(shù)方案：