[發明專利]發動機控制器和發動機控制方法

在審

• 申請號: 202011244387.7
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112814795A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 林昌利
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/18
• 分類號: F02D41/18;F02D41/38
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;陳硯文

本發明涉及發動機控制器和發動機控制方法。在進氣流量計算處理中，執行脈動校正系數計算處理，以基于發動機旋轉速度、節流開度和大氣壓力來計算脈動校正系數，該脈動校正系數用于補償由進氣脈動所導致的空氣流量計的輸出誤差，并且通過用脈動校正系數校正進氣流量來計算進氣流量。

技術領域

本公開涉及一種發動機控制器和一種發動機控制方法，其用于基于從空氣流量計的輸出計算出來的進氣流量來確定燃料噴射量。

背景技術

控制空燃比的發動機控制器計算用于氣缸中的燃燒的進氣量，并且基于計算進氣量的結果來確定燃料噴射量。用于計算進氣量的已知方法包括基于來自空氣流量計的輸出的質量流量方法，該空氣流量計檢測進氣通路中的進氣流量。空氣流量計布置在進氣通路中的節氣門的上游。此外，在發動機中，當進氣門間歇地打開和關閉時，在進氣通路中的進氣的流動中產生脈動。該脈動影響空氣流量計的輸出誤差，從而增加進氣量的計算誤差。

傳統上已知的技術減小了由進氣脈動所導致的進氣流量的計算誤差。日本特開專利公報第2010-025126號描述了一項技術的示例，該技術利用基于發動機旋轉速度和節流開度計算出的脈動校正系數來校正空氣流量計的輸出，并用空氣流量計的經校正的輸出來計算進氣量。

但是，當使用從發動機旋轉速度和節流開度計算出的脈動校正系數進行校正時，在大氣壓力低的環境下，例如在高海拔下，由進氣脈動的影響所導致的空氣流量計的輸出誤差可能不能被充分地減小。因此，在大氣壓力低的環境下，由進氣脈動的影響所導致的進氣量的計算誤差可能會使得燃料噴射量的控制準確度惡化。

發明內容

提供了本發明內容從而以簡化形式介紹所選的概念，這些概念將在下面的具體實施方式中進一步描述。該發明內容既非旨在標識所要求保護的主題的關鍵特征或必要特征，也非旨在用于幫助確定所要求保護的主題的范圍。

為了解決上述問題，本公開的第一方面提供了一種發動機控制器，所述發動機控制器從被設置在進氣通路的在節氣門上游的區段中的空氣流量計的輸出來計算進氣流量，并且基于所述進氣流量的計算結果來確定燃料噴射量。所述發動機控制器被配置成基于發動機旋轉速度、節流開度和大氣壓力來計算脈動校正系數，所述脈動校正系數用于補償所述空氣流量計的輸出誤差，并通過用所述脈動校正系數校正所述進氣流量來計算所述進氣流量。

為了解決上述問題，本公開的第二方面提供了一種發動機控制方法，所述發動機控制方法用于從被設置在進氣通路的在節氣門上游的區段中的空氣流量計的輸出來計算進氣流量，并且基于所述進氣流量的計算結果來確定燃料噴射量。所述方法包括基于發動機旋轉速度、節流開度和大氣壓力來計算脈動校正系數，所述脈動校正系數用于補償所述空氣流量計的輸出誤差，并通過用所述脈動校正系數校正所述進氣流量來計算所述進氣流量。

從以下的具體實施方式、附圖和權利要求書，其它特征和方面將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是示出應用了根據一個實施例的燃料噴射控制裝置的發動機的構造的概略圖表。

圖2是示出與由發動機控制器執行的燃料噴射量控制有關的過程的流程的控制框圖。

圖3是示意計算脈動率的模式的曲線圖。

圖4是示意由發動機控制器執行的脈動確定例程的流程圖。

圖5是由發動機控制器執行的進氣流量計算處理的控制框圖。

在所有附圖和詳細描述中，相同的附圖標記指代相同的元件。附圖可能不是按比例繪制的，并且為了清楚、示意和方便起見，可能夸大了附圖中的元件的相對尺寸、比例和描繪。

具體實施方式