[發明專利]整車內阻測試及整車阻力測量方法、裝置和系統

在審

• 申請號: 202011243921.2
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112461551A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 周志國
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 盧曉霞

1.一種整車內阻測試方法，其特征在于，包括：

獲取第一卡鉗阻力；所述第一卡鉗阻力為初始內阻與第一電機端扭矩的差值；所述初始內阻為待測車輛整車經輪胎拆除后測量得到；所述第一電機端扭矩為所述待測車輛整車經輪胎、卡鉗拆除后測量得到；

獲取第二卡鉗阻力；所述第二卡鉗阻力為第二電機端扭矩與軸承拖滯力的差值；所述第二電機端扭矩為所述待測車輛整車經輪胎、驅動軸拆除后測量得到；所述軸承拖滯力為所述待測車輛整車經輪胎、驅動軸及卡鉗拆除后測量得到；

將所述第一卡鉗阻力和所述第二卡鉗阻力的平均值確定為卡鉗拖滯力；

獲取驅動系統拖滯力；根據所述卡鉗拖滯力、所述軸承拖滯力和所述驅動系統拖滯力確定所述待測車輛的整車內阻。

2.根據權利要求1所述的整車內阻測試方法，其特征在于，獲取驅動系統拖滯力的步驟包括：

獲取所述軸承拖滯力和所述卡鉗拖滯力的和值，將所述初始內阻與所述和值的差值，確認為第一驅動系阻力；

將所述初始內阻與所述二卡鉗拖滯力的差值，確認為第二驅動系阻力；

將所述第一驅動系阻力和所述第二驅動系阻力的平均值確定為所述驅動系統拖滯力。

3.根據權利要求1或2所述的整車內阻測試方法，其特征在于，還包括步驟：

確認所述待測車輛是否符合測試條件；所述測試條件包括所述待測車輛SOC大于70％，且所述待測車輛當前處于空檔。

4.根據權利要求3所述的整車內阻測試方法，其特征在于，

所述初始內阻、所述第一電機端扭矩、所述第二電機端扭矩及所述軸承拖滯力均為所述待測車輛整車在相應部件拆除的情況下，于各測試點處采用預設測量時長獲取到測量值的平均值；

所述測試點為所述待測車輛的車速由高速值至低速值的過程中、基于預設速度間隔得到的數據測量點。

5.一種基于權利要求1至4任一項所述的整車內阻測試方法的整車阻力測量方法，其特征在于，包括：

采用風洞測試獲取理論風阻；

采用臺架滾阻測試得到理論滾阻；

將所述理論風阻、所述理論滾阻和所述整車內阻的和，確定為所述待測車輛的整車阻力。

6.一種整車內阻測試裝置，其特征在于，包括：

數據獲取模塊，用于獲取第一卡鉗阻力；所述第一卡鉗阻力為初始內阻與第一電機端扭矩的差值；所述初始內阻為待測車輛整車經輪胎拆除后測量得到；所述第一電機端扭矩為所述待測車輛整車經輪胎、卡鉗拆除后測量得到；獲取第二卡鉗阻力；所述第二卡鉗阻力為第二電機端扭矩與軸承拖滯力的差值；所述第二電機端扭矩為所述待測車輛整車經輪胎、驅動軸拆除后測量得到；所述軸承拖滯力為所述待測車輛整車經輪胎、驅動軸及卡鉗拆除后測量得到；將所述第一卡鉗阻力和所述第二卡鉗阻力的平均值確定為卡鉗拖滯力；以及獲取驅動系統拖滯力；

內阻確認模塊，用于根據所述卡鉗拖滯力、所述軸承拖滯力和所述驅動系統拖滯力確定所述待測車輛的整車內阻。

7.一種整車阻力測量裝置，其特征在于，包括：

理論數據獲取模塊，用于采用風洞測試獲取理論風阻；以及采用臺架滾阻測試得到理論滾阻；

阻力確認模塊，用于將所述理論風阻、所述理論滾阻和所述整車內阻的和，確定為所述待測車輛的整車阻力。

8.一種整車內阻測試系統，其特征在于，包括用于安裝待測車輛的電機臺架，以及連接所述電機臺架的扭矩傳感器；

所述電機臺架包括連接所述扭矩傳感器的處理器，以及均連接所述處理器的多個電動機；所述電動機的輸出軸與所述待測車輛的驅動軸相連、以提供動力；所述扭矩傳感器設于電動機軸端，用于測量電機端扭矩；

所述處理器用于執行權利要求1至4中任一項所述的方法的步驟。

9.根據權利要求8所述的整車內阻測試系統，其特征在于，所述電機臺架為AVL電機臺架；所述扭矩傳感器為法蘭扭矩傳感器。

10.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執行時實現權利要求1至5中任一項所述的方法的步驟。