[發明專利]帶有阻膠膜的無紡布及其生產方法

在審

• 申請號: 202011243616.3
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112318985A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 李海帆;隋健;許林;劉劍;王一川;趙學鋒
• 申請（專利權）人: 煙臺正海合泰科技股份有限公司
• 主分類號: B32B27/32
• 分類號: B32B27/32;B32B27/06;B32B27/08;B32B27/36;B32B27/02;B32B5/02;B32B7/02;B32B33/00;B29C41/30;B29C65/02;B60R13/02;B29L7/00
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本發明涉及一種帶有阻膠膜的無紡布及其生產方法。該帶有阻膠膜的無紡布，由粘接在一起的無紡布和阻膠膜構成，其特征在于阻膠膜包含至少一層高熔點PP和至少一層低熔點PP，其中一層低熔點PP和無紡布接觸，用于粘接高熔點PP和無紡布層。其生產方法包含流延淋膜的一步工藝和吹膜法生產膠膜并用熱輥復合無紡布的兩步工藝。由于采用兩種PP材料生產阻膠膜，所以不存在層間剝離力不足的問題，避免了PA的使用，材料成本也可以降低。另外，用低熔點PP替代了PE，提高了粘接層的熔點，避免了模壓成型過程中膠膜向無紡布的滲透，進一步改善了膠帶粘接力。

技術領域

本發明涉及帶有阻膠膜的無紡布及其生產方法。

背景技術

汽車內飾頂棚是比較重要的汽車內飾件，承擔了吸音、隔熱、美觀等功能。在美觀一項中，有一個重要的功能就是遮蔽車頂的線束。線束一般采用熱熔膠或卡夾固定在頂棚上。近年來，采用膠帶來固定線束的車型越來越多。為了防止線束脫落產生噪音，膠帶在汽車頂棚背面的粘接力必須保證。

汽車頂棚的生產工藝分為干法和濕法，干法工藝為熱料冷模，使用膠粉為粘接材料，不需要使用脫模劑，所以膠帶粘接力一般沒有問題。濕法工藝為冷料熱模，采用液體的PU膠為粘接材料，在成型過程中，液體的PU膠會發泡，如果滲透到頂棚表面，會造成粘模，所以要在頂棚表面噴灑脫模劑。但是噴灑過脫模劑的濕法頂棚，膠帶是完全粘不住的。

為了改善頂棚背面的膠帶粘接力，濕法工藝中的脫模劑首先必須消除，所以頂棚背層所用的無紡布必須能夠阻擋PU膠的滲透。

早期常用的淋PE膜的無紡布，雖然也有一定的阻膠效果，但是模具溫度通常高于PE 的熔點，熔化后的PE膜難以抵抗PU發泡膠的滲透，還是會存在透膠現象，產生粘模問題，所以還不能完全杜絕脫模劑的使用。所以，近年來一般采用帶有阻膠膜的無紡布，這里的阻膠膜中含有熔點高于模具溫度的阻膠層，在頂棚成型過程中，阻膠層中的高熔點成分不會熔化，從而能夠抵抗PU發泡膠的滲透，基本杜絕脫模劑的使用。

阻膠膜一般是三層結構，中間一層高熔點的阻膠層，上下兩層是低熔點的粘接層。目前比較常用的阻膠膜有兩種，一種是PE/PA/PE三層膜，PA作為阻膠層，PE作為粘接層，這種方案的主要缺點是PA材料比較貴，成本較高；另一種是PE/PP/PE三層膜，PP作為阻膠層，PE作為粘接層，這種方案的主要缺點是PP層與PE層不親和，導致層間剝離力太低。

所以，開發一種成本較低而層間剝離力能夠滿足要求的帶有阻膠膜的無紡布是行業的迫切需求。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，而提供一種帶有阻膠膜的無紡布，成本不高，阻膠效果有保證，而且層間剝離力也能夠滿足要求。

一種帶有阻膠膜的無紡布，由粘接在一起的無紡布和阻膠膜構成，其特征在于阻膠膜包含至少一層高熔點PP和至少一層低熔點PP，由低熔點PP把阻膠膜和無紡布粘接在一起。

作為優選方案，暴露在外的一層PP通過電暈處理改善表面狀態。

一種優選方案，阻膠膜為三層結構，中間為高熔點PP，粘接阻膠膜和無紡布的為低熔點PP，接受電暈處理的暴露在外的一層也是低熔點PP。

另一種優選方案，阻膠膜為三層結構，中間為高熔點PP，粘接阻膠膜和無紡布的為低熔點PP，接受電暈處理的暴露在外的一層是低熔點PP和高熔點PP的混合物。

作為優選方案，阻膠膜為三層結構，中間為高熔點PP，粘接阻膠膜和無紡布的為低熔點PP，暴露在外的一層除了含有低熔點PP，還含有改善粘接性能的極性成分。

作為優選方案，低熔點PP選擇熔點130-140℃的無規共聚PP，高熔點PP選擇熔點150℃以上的等規PP或嵌段共聚PP。

作為優選方案，阻膠膜的寬度大于無紡布的寬度。