[發明專利]一種新能源汽車電池組防護裝置

在審

• 申請號: 202011243513.7
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112366410A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 劉小紅
• 申請（專利權）人: 劉小紅
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/258;H01M50/264;H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563;B60L50/64;B60L58/26
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• 代理人: 暫無信息

本發明實施例涉及新能源汽車領域，具體公開了一種新能源汽車電池組防護裝置，包括防護箱，所述防護箱由左側板、頂板、底板、后側板,右側板和前側板合圍而成。在本發明實施例提供的新能源汽車電池組防護裝置中，通過設置的橫向支撐件、彈性連接件、彈性支撐件和橡膠墊塊的相互配合，能夠大大提高了電池組本體的抗震性能，有效保證了對電池組本體的防護效果，且通過設置的安裝件，方便將電池組本體進行安裝固定，且安裝固定效果好，穩定可靠；另外，通過設置的吹風機構，能夠進一步提高吹風效果，保證吹風散熱的均勻性，提高防護箱內的通風散熱效果，保證電池組本體不會因過熱導致故障。

技術領域

本發明實施例涉及新能源汽車領域，具體是一種新能源汽車電池組防護裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，可以分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動車、氫發動機汽車和其他新能源汽車。

如在公開號為CN111216569A的專利文件中公開了了一種新能源汽車電池組防護裝置，包括第一箱體、蓋體和濾網，所述第一箱體的上表面安裝有蓋體，所述第一箱體的前后端面均安裝有濾網，所述第一箱體的內部安裝有閉合裝置。該新能源汽車電池組防護裝置，通過第一橫板、第二箱體、橡膠墊、第一彈簧和電池組等結構之間的相互配合，可以對電池組進行保護。

又如在公開號為CN108615837A的專利文件中也公開了一種新能源汽車電池組防護裝置，包括安裝箱，所述安裝箱的頂部一端鉸接有密封蓋，密封蓋的底部固定連接有彈簧柱，彈簧柱的一端固定連接有緩沖板，所述安裝箱的外壁上開設有多個均勻分布的散熱孔，所述安裝箱內固定安裝有四個導向桿，兩個導向桿上滑動安裝有兩個豎直設置的運動板，安裝箱內轉動安裝有第一絲桿，第一絲桿與運動板螺紋連接，運動板上開設有滑槽，滑槽內轉動安裝有第二絲桿，第二絲桿上螺紋安裝散熱扇，散熱扇與運動板的內壁滑動連接。

再如公開號為CN108583259A的專利文件中公開了一種新能源汽車電池組防護裝置，包括車架，車架正面的兩側均固定套裝有輪胎，且輪胎背面固定安裝有位于車架一側的減震主缸，減震主缸的內部固定安裝有減震輪缸，且減震輪缸內腔一側的底部開設有流通孔并與減震主缸的內部連通，減震主缸內腔的頂部活動套裝有活塞，且活塞的頂端與減震彈簧的一端固定連接。

但是上述現有技術中的電池組防護裝置的結構比較單一，其對需要的電池組的安裝箱對電池的保護不足，在汽車運行過程中，震動對于電池組有一定的損傷，且在新能源汽車電池組使用的過程中會產生一定的熱量，影響電池的正常工作和壽命，采用電池組的安裝箱上設有單一結構的散熱扇，并不能滿足散熱要求，散熱效果不好，因此，需要一種新能源汽車電池組防護裝置來解決以上問題。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種新能源汽車電池組防護裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

一種新能源汽車電池組防護裝置，包括防護箱，所述防護箱由左側板、頂板、底板、后側板,右側板和前側板合圍而成；所述左側板的下部內側壁上通過一個橫向支撐件設置有第一支承座，所述右側板的下部內側壁上通過另一個橫向支撐件設置有第二支承座，所述第一支承座的底部與所述第二支承座的底部之間通過一個彈性連接件相連接；所述第一支承座與所述第二支承座之間形成的放置槽內放置有電池組本體，所述第一支承座上通過一個安裝件支撐連接設置有第一壓緊座，所述第二支承座通過另一個安裝件支撐連接設置有第二壓緊座，所述第一壓緊座與所述第二壓緊座之間通過另一個彈性連接件相連接。

作為本發明實施例進一步的方案：所述第一壓緊座的內壁側與電池組本體之間、所述第二壓緊座的內側壁與電池組本體之間、所述第一支承座的內側壁與電池組本體之間以及所述第二支承座的內壁與所述電池組本體之間均設置有橡膠墊塊。