[發明專利]一種新型柴油機活塞環

在審

• 申請號: 202011242663.6
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112145309A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 劉娜;王成諾;崔長青;劉鵬;高媛媛
• 申請（專利權）人: 山東建筑大學
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00;F16J9/12;F16J9/16;F16J9/20;F16J9/22;F16J9/24;F16J9/26
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• 代理人: 暫無信息

本發明涉及發動機配件技術領域，尤其涉及一種新型柴油機活塞環，包括環體、多孔性氧化鐵外環，在環體外側設有凹槽，環體內側的上邊緣設有切槽，在環體外側的上下邊緣設有倒角。本發明環體外側的凹槽用于放置多孔性氧化鐵外環，利用多孔性氧化鐵的吸附性吸附機油提高潤滑能力。環體內側上邊緣的切槽使得氣環的斷面不對稱，環體受彈性內力的影響產生扭轉，使活塞環的上下側面與環槽的上下槽面相接觸，防止環體在環槽內的竄動，減少泵油現象，并減少活塞環竄動對環槽的沖擊。環體外側上下邊緣倒角，減小活塞環與氣缸壁的接觸面積，從而降低摩擦力。開口采用階梯型開口以達到最佳的密封效果，且開口設為斜切面，減少活塞環在工作中的磨損。

技術領域

本發明涉及發動機配件技術領域，尤其涉及一種新型柴油機活塞環。

背景技術

活塞環是內燃機的關鍵零件之一，對內燃機的經濟性與動力性有重要的影響，活塞環的性能直接影響到內燃機的整體性能。隨著內燃機技術的不斷發展，內燃機轉速與負荷的不斷提高，對于活塞環的工作性能要求也越來越高。

活塞環在內燃機工作中主要起到密封、傳熱以及控油等功能。活塞環與缸套之間的摩擦阻力是造成內燃機摩擦功耗損失的重要原因。采用合理的結構設計改造傳統活塞環，在保證密封性的同時提高活塞環的潤滑能力，減小活塞環與缸套之間的摩擦阻力，在活塞環的優化設計方面有重大意義。

發明內容

本發明提供一種新型柴油機活塞環，目的在于保證活塞環密封性的同時提高活塞環的潤滑能力。

為解決上述問題，本發明的解決方案為：

提供一種新型柴油機活塞環，包括環體、凹槽填充物外環，在環體外側設有凹槽，在環體內側的上邊緣設有切槽，在環體的外側的上下邊緣設有倒角。本發明環體外側的凹槽用于放置凹槽填充物外環，凹槽填充物外環的材料為多孔性氧化鐵，利用多孔性氧化鐵的吸附性吸附機油以提高活塞環的潤滑能力.環體內側上邊緣的切槽使得氣環的斷面不對稱，在內燃機工作時環體受到的拉應力于切應力不在同一平面，使其產生扭矩進而使環體產生扭轉，使活塞環的上下側面與環槽的上下槽面相接觸，防止環體在環槽內的竄動，減少泵油現象，并減少活塞環對環槽的沖擊所帶來的磨損。環體外側上下邊緣倒角，減小活塞環與氣缸壁的接觸面積，從而降低摩擦力。開口采用階梯型開口以達到最佳的密封效果，且開口的上凸臺與下凸臺改為與常規階梯型開口不同的斜面凸臺，減少活塞環在工作中的沖擊以及磨損。

作為優化，在環體外側設有凹槽，用于放置填充物外環。

作為優化，所述凹槽填充物外環材質采用多孔性氧化鐵，吸附機油，提高活塞環的潤滑能力。多孔性氧化鐵外環與環體外側所設凹槽形成無間隙配合。

作為優化，在在環體內側上邊緣設有切槽，切槽環環體一圈。

作為優化，在環體外側的上下邊緣設有倒角。

作為優化，環體開口的上凸臺與下凸臺改為與常規階梯型開口不同的斜面凸臺。

作為優化，環體開口的開口間隙在0.3～0.8mm之間。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。

圖2為本發明的斷面圖。

圖3為本發明安裝凹槽填充物外環后的斷面圖。

圖4為本發明開口處的局部結構示意圖。

圖5為本發明開口處的局部結構仰視圖。

圖中：1-環體，2-凹槽填充物外環，3-凹槽，4-切槽，5-倒角，6-上凸臺，7-下凸臺，8-環體開口。

具體實施方式

下面結合具體實施方式以及附圖對本發明作進一步的說明：