[發明專利]一種發動機用電負載分級管理方法和系統

有效

• 申請號: 202011241070.8
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112428789B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 張順;李儒龍;程曉軍;陳中天;王冬
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60R16/03
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

1.一種發動機用電負載分級管理方法，其特征在于：當發動機用電負載工作時，基于發動機負載管理識別模塊，判斷是否進入發動機負載管理模式；基于駕駛員需求扭矩與實際扭矩偏差值，降低發電機目標電壓和/或斷開空調壓縮機負載；基于空調壓縮機負載斷開最大時間限制，控制空調壓縮機負載的斷開時間；步驟一，采集車輛的油門踏板開度、車速、發動機轉速、發動機離合器扭矩以及大氣壓力傳感器的壓力值輸入發動機負載管理識別模塊，發動機負載管理識別模塊包括四個判斷模塊；步驟二，基于四個判斷模塊的輸出結果，判斷是否進入發動機負載管理模式；

第一判斷模塊的使能條件為：加速踏板開度大于開度限制K0,且車速大于限制V0；

第二判斷模塊的使能條件為：發動機離合器扭矩大于等于當前工況下發動機最大輸出扭矩M1，或者車輛處于起步輔助階段且環境壓力低于壓力P0；

第三判斷模塊的使能條件為：當發動機處于起動或者重復起動工況時，延時時間超過t0；

第四判斷模塊的使能條件為：當發動機起動后，發動機在一段時間t1內，進入負載管理的次數小于計數次數C1限制；

當且僅當第一判斷模塊、第二判斷模塊、第三判斷模塊和第四判斷模塊同時使能時，進入發動機負載管理模式。

2.根據權利要求1的發動機用電負載分級管理方法，其特征在于：K0、V0、M1、P0、t0、t1、C1通過試驗標定。

3.根據權利要求1的發動機用電負載分級管理方法，其特征在于：基于駕駛員需求扭矩與實際扭矩偏差值分級控制負載的方法為：

當駕駛員需求扭矩與實際扭矩的差值等于零時，發動機實際扭矩滿足駕駛員需求扭矩，不采取降負載措施；

當駕駛員需求扭矩與實際扭矩的差值大于零小于等于一定值T1時，發動機負載管理識別模塊不強，僅降低發電機目標電壓；

當駕駛員需求扭矩與實際扭矩的差值大于T1小于等于T2時，發動機負載管理識別模塊較強，僅斷開空調壓縮機負載；

當駕駛員需求扭矩與實際扭矩的差值大于T2，發動機負載管理識別模塊最強，同時降低發電機目標電壓、空調壓縮機負載。

4.根據權利要求1的發動機用電負載分級管理方法，其特征在于：基于空調壓縮機負載斷開最大時間控制空調壓縮機負載方法為：

空調壓縮機負載斷開，檢測車輛的實時環境溫度和蒸發皿溫度，得到車輛的實時溫差；根據車輛的實時溫差在預先存儲的表征溫差與負載允許斷開時間的對應關系中查詢，得到當前場景下負載斷開最大時間限制，輸出負載斷開最大時間限制。

5.根據權利要求4的發動機用電負載分級管理方法，其特征在于：空調壓縮機負載斷開最大時間基于環境溫度與空調系統蒸發皿溫度查表獲取。