[發明專利]一種集成式氫能汽車熱管理控制方法

在審

• 申請號: 202011240250.4
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112103532A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 趙春平;郝義國
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: H01M8/04007
• 分類號: H01M8/04007;H01M8/04029;H01M8/04014;H01M8/04225;H01M8/04223;H01M8/04302;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 馬帥

1.一種集成式氫能汽車熱管理控制方法，其特征在于，根據氫能汽車的整車工況對氫能汽車的燃料電池回路、電機驅動回路、暖風回路、電池包加熱回路以及電池包冷卻回路的連通狀態進行控制，包括以下步驟：

S1、氫能汽車的點火開關處于ON檔時，整車控制器根據FCU的溫度T1以及輔助電池包的溫度T4進行判斷：

若T1＜Temin或者T4＜Temin，執行第一控制過程，利用PTC同時為FCU和輔助電池包加熱，Temin表示低溫環境溫度；

若T1＞Temin，點火開關到star檔，燃料電池堆啟動工作，執行步驟S2；

若T4＜Tpmin，執行第二控制過程，利用PTC為輔助電池包加熱，若所述第二控制過程與所述第一控制過程沖突，則優先執行第一控制過程，Tpmin表示電池包最低溫度；

若Tpmin≤T4≤Tpmax，執行第三控制過程，不利用PTC對輔助電池包加熱，并執行步驟S2；

S2、點火開關處于star檔，燃料電池堆啟動工作后，整車控制器根據差值△T13=T1-T3進行判斷：

若△T13≤0℃且Trep≤Tiaa≤Te，執行第四控制過程，PTC不工作，并關閉暖風系統，其中，Tiaa表示艙內空氣平均溫度，Te表示環境溫度，Trep表示制冷需求溫度；

若△T13≤0℃且Te＜Tiaa＜Tneed，執行第五控制過程，利用PTC為暖風系統提供熱量，Tneed表示乘員在使用暖風系統時的需求溫度值；

若0℃＜△T13＜Tneed且Te＜Tneed，執行第六控制過程，同時利用FCU的廢熱與PTC為暖風系統提供熱量；

若△T13＞0℃且Te＜Tneed，執行第七控制過程，PTC不工作，僅利用FCU的廢熱為暖風系統提供熱量，以滿足乘員艙的溫度需求；

若△T13＞0℃且Trep≤Tneed≤Te，執行第四控制過程；

若Tneed≤Trep且Te＞Tpmin，執行第八控制過程，啟動空調制冷系統為乘員艙制冷；

S3、點火開關處于star檔，燃料電池堆啟動工作后，整車控制器實時監測FCU的溫度T1，并參考燃料電池最佳溫度Tfc，對燃料電池回路進行調速控制，以滿足燃料電池在對應工況下的最佳工作溫度環境，氫能汽車完成啟動，進行步驟S4；

S4、在整車行車工況下，整車控制器實時監測低溫散熱器的溫度T2，并參考電機控制器最佳工作溫度Tc，對氫能汽車的電機驅動回路進行調速控制；

S5、在整車行車工況下，若有空調制冷需求，空調壓縮機工作，且根據制冷需求調節制冷機上的電子膨脹閥的開度，同時整車控制器根據輔助電池包的溫度T4進行判斷：

若Tpmin＜T4＜Tpmax，執行第九控制過程，Tpmin、Tpmax分別表示輔助電池包正常工作的最低和最高溫度值；

若T4＞Tpmax，執行第十控制過程，利用空調系統對輔助電池包降溫；

S6、在整車停車工況下，整車控制器根據FCU的溫度T1、低溫散熱器的溫度T2以及輔助電池包的溫度T4進行判斷：

若T1＞Tfc或T2＞Tc或T4＞Tpmax，執行第十一控制過程，對FCU、驅動電機以及輔助電池包進行散熱；

若T1＜Tfc且T2＜Tc且T4＜Tpmax，關閉第一電子風扇總成；

若T1＜Tfc，關閉燃料電池回路中的第一水泵；

若T2＜Tc，關閉驅動電機回路中的第四水泵；

若T4＜Tpmax，關閉電池包冷卻回路中的第三水泵；

若T1＞Ffcmax，對燃料電池回路中的高壓件進行限功并報警，直至整車停機并報警；若T2＞Tcmax，對電機驅動回路中的高壓件進行限功并報警，直至整車停機并報警。