[發明專利]一種油電混合動力商用車熱管理系統及使用方法

有效

• 申請號: 202011237810.0
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112356639B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 劉中歷;程林;汪斌;王為才;唐軍;石秀柱;王濤;朱金寶
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60L58/26;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568;H01M10/663
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種油電混合動力商用車熱管理系統及使用方法，主要包括發動機、壓縮機、甲換熱器、乙換熱器、丙換熱器、驅動電機、多合一控制器、ISG發電機、ISG控制器、動力電池所構成的冷媒流動水路、電池深冷卻水路、電機深冷卻水路、電機淺冷卻水路，通過對各種水路的通斷，實現電池及電機依次深冷卻工藝、熱機時電池升溫工藝、電機淺冷卻工藝中的任意一種，在此基礎上，可增設水泵二、水暖器以確保冷機時電池的升溫，增設暖風芯體、蒸發器二、鼓風機二實現駕駛室的升、降溫，駕駛室升溫根據發動機是否散熱具有兩種，從而對冷媒的能量以及車輛產生的熱量進行管理。本設計不僅能量管理效果較好，設備成本較低，而且兼容效果較好，易于控制。

技術領域

本發明涉及一種車用熱管理系統，屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及一種油電混合動力商用車熱管理系統及使用方法。

背景技術

目前，市場上各種油電混合動力車上的冷卻和加熱系統相互獨立，如油電混合動力輕型卡車、油電混合動力冷藏車，不僅導致能量分配不合理，降低了能量利用率，而且使得每個需要加熱或冷卻的區域都需要單獨的配有加熱或冷卻系統，提高了設備成本。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的能量管理效果較差、設備成本較高的缺陷與問題，提供一種能量管理效果較好、設備成本較低的油電混合動力商用車熱管理系統及使用方法。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種油電混合動力商用車熱管理系統，包括發動機、驅動電機、多合一控制器、ISG發電機、ISG控制器與動力電池，所述驅動電機依次經ISG發電機、多合一控制器、ISG控制器后與水泵一相通，所述動力電池與水泵三相通，且在發動機的旁側設置有發動機散熱器；

所述油電混合動力商用車熱管理系統還包括壓縮機、電機散熱器、冷凝器、甲換熱器、乙換熱器與丙換熱器，所述甲換熱器包括互通的甲一入口、甲一出口與互通的甲二入口、甲二出口，乙換熱器包括互通的乙一入口、乙一出口與互通的乙二入口、乙二出口，丙換熱器包括互通的丙一入口、丙一出口與互通的丙二入口、丙二出口，所述甲一出口與乙一入口相通，乙二出口與丙一入口相通，丙二入口與甲二出口相通；

所述乙一出口依次經壓縮機、冷凝器后與甲一入口相通，所述丙一出口依次經水泵一、ISG控制器、多合一控制器、ISG發電機、驅動電機后與乙二入口相通，所述水泵一的出口依次經ISG控制器、多合一控制器、ISG發電機、驅動電機、電機散熱器后與水泵一的入口相通，所述水泵三的出口依次經動力電池、甲二入口、丙二出口后與水泵三的入口相通。

所述電機散熱器的一側設置有冷凝器，電機散熱器的另一側依次設置有發動機散熱器、電子風扇。

所述壓縮機為電動變頻壓縮機。

所述油電混合動力商用車熱管理系統還包括水泵二與水暖器，所述水泵二的入口與丙一出口、水泵一之間的管路相通，所述水泵二的出口與水暖器的入口相通，水暖器的出口與驅動電機、乙二入口之間的管路相通。

所述油電混合動力商用車熱管理系統還包括暖風芯體、蒸發器二、鼓風機二與電子膨脹閥二，所述暖風芯體的出口與發動機的入口、水泵二的入口均相通，發動機的出口與暖風芯體的入口相通，水泵二的出口經水暖器后與暖風芯體的入口相通；

所述電子膨脹閥二的一端與甲一入口、冷凝器之間的管路相通，電子膨脹閥二的另一端經蒸發器二后與壓縮機、乙一出口之間的管路相通，且暖風芯體設置在蒸發器二、鼓風機二之間。

所述油電混合動力商用車熱管理系統還包括蒸發器一、鼓風機一與電子膨脹閥一，所述電子膨脹閥一的一端與甲一入口、冷凝器之間的管路相通，電子膨脹閥一的另一端經蒸發器一后與壓縮機、乙一出口之間的管路相通，且蒸發器一的旁側設置有鼓風機一。