[發明專利]液貨艙和液化氣船

在審

• 申請號: 202011236468.2
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112173017A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 劉文華;溫保華;朱越星;劉洪亮;周志峰;李艷萍
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院（中國船舶工業集團公司第六0四研究院）
• 主分類號: B63B25/12
• 分類號: B63B25/12;B63B25/08
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 郭金鑫

本發明提供一種液貨艙和液化氣船，涉及船舶技術領域，該液貨艙包括外殼和支撐結構；外殼包括底壁、側壁和頂壁；支撐結構包括底部強框、側向強框、頂部強框和開孔腹板；底部強框連接于底壁的內側，側向強框連接于側壁的內側，頂部強框連接于頂壁的內側，底部強框和側向強框之間、頂部強框和側向強框之間，均通過開孔腹板連接。該液化氣船包括前述液貨艙。本發明緩解了現有技術中為使現有A型液貨艙的液氣化船體能夠進入長江行駛，以增大其構件尺寸的方式增加船寬導致的液貨艙重量偏大，從而船廠運營成本高的技術問題。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其是涉及一種液貨艙和液化氣船。

背景技術

根據國際海事組織的規定，散裝運輸液化氣體船舶的液貨艙主要類型有薄膜液貨艙和獨立液貨艙。獨立液貨艙可以細分為A型、B型和C型三種。A型需要完整的次屏壁，B型需要部分的次屏壁，C型為壓力容器，不需要次屏壁。

為使底板和頂板的寬度相比高度來說較小的A型液貨艙的液氣化船能夠進入長江航行，需要針對水深和長江上大橋高度的限制，對液化氣船進行結構改進，使其變為船寬大，型深小，吃水淺的進長江型液化氣船，現有技術中采用加大現有A型液貨艙的液氣化船體構件尺寸的方式增加船寬，這至少存在液貨艙重量偏大，從而船廠運營成本高的缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種液貨艙和液化氣船，以緩解現有技術中為使現有A型液貨艙的液氣化船體能夠進入長江行駛，以增大其構件尺寸的方式增加船寬導致的液貨艙重量偏大，從而船廠運營成本高的技術問題。

為實現上述目的，本發明實施例采用如下技術方案：

第一方面，本發明實施例提供一種液貨艙，該液貨艙應用于液化氣船，包括外殼和支撐結構；所述外殼包括底壁、側壁和頂壁；所述支撐結構包括底部強框、側向強框、頂部強框和開孔腹板；所述底部強框連接于所述底壁的內側，所述側向強框連接于所述側壁的內側，所述頂部強框連接于所述頂壁的內側，所述底部強框和所述側向強框之間、所述頂部強框和所述側向強框之間，均通過所述開孔腹板連接。

在可選的實施方式中，所述開孔腹板的高度為400mm-900mm；所述開孔腹板上開孔的輪廓線圓弧半徑為300mm-1000mm。

在可選的實施方式中，在所述開孔腹板的開孔邊緣部位覆蓋有面板。

在可選的實施方式中，在所述底部強框的側面、所述側向強框的側面、所述頂部強框的側面均設置有強框面板。

在可選的實施方式中，所述底壁的兩端均通過斜板與所述側壁連接。

在可選的實施方式中，在所述外殼的內部設置有液貨艙中縱艙壁，所述支撐結構還包括設置在所述中縱艙壁上的中縱垂直桁，所述中縱垂直桁的一端連接于所述頂部強框，所述中縱垂直桁的另一端連接于所述底部強框。

在可選的實施方式中，所述支撐結構還包括設置在所述外殼上的縱向骨材。

在可選的實施方式中，所述支撐結構還包括設置在所述底部強框、所述側向強框、所述頂部強框以及所述開孔腹板上的加強筋和/或大肘板。其中，“和/或”表示，上述加強筋和大肘板同時或擇一設置。

在可選的實施方式中，所述底部強框具有多個，多個所述底部強框在所述液貨艙的長度方向上等間距排布。

第二方面，本發明實施例提供一種液化氣船，包括前述實施方式中任一項所述的液貨艙。

本發明實施例能夠實現如下有益效果：

第一方面，本發明實施例提供一種液貨艙，該液貨艙應用于液化氣船，包括外殼和支撐結構；外殼包括底壁、側壁和頂壁；支撐結構包括底部強框、側向強框、頂部強框和開孔腹板；底部強框連接于底壁的內側，側向強框連接于側壁的內側，頂部強框連接于頂壁的內側，底部強框和側向強框之間、頂部強框和側向強框之間，均通過開孔腹板連接。