[發明專利]可調式多功能的組合接頭結構

在審

• 申請號: 202011236091.0
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112361102A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 馬勇;向本杰;田戰勝
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16L27/093
• 分類號: F16L27/093
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 蔣常雪

本發明公開了一種可調式多功能的組合接頭結構，包括主過渡接頭以及連接接頭。主過渡接頭包括薄螺母體及過渡體，過渡體呈圓筒結構，薄螺母體與過渡體同軸連接，薄螺母體包括內螺紋；連接接頭包括連接體及連接頭，連接頭沿連接體的徑向與連接體連接，連接體包括過渡孔，過渡體穿設在過渡孔內，且連接接頭能夠以過渡體為軸進行360度的旋轉。本發明的可調式多功能的組合接頭結構，能夠實現管路接頭的360°方向的隨意調節、預留接口、復合式密封墊片密封；可適用于多管路連接的需求，同時不會造成O型圈切邊現象，可以保障鎖緊力矩，保證密封可靠性。

技術領域

本發明是關于發動機領域，特別是關于一種可調式多功能的組合接頭結構。

背景技術

隨著技術及排放的逐步升級，整車冷卻系統從發動機取、回水口越來越多(例如整車暖風系統、SCR后處理管路加熱系統、LNG汽化器加熱系統、CNG高壓減壓器加熱系統)。不同汽車廠因為管路布置不一樣，且發動機安裝調整空間有限，取、回水接頭需要滿足任意安裝角度的要求，同時要保證密封可靠性，現有接頭受空間限制均采用單接頭形式，整車管路布置凌亂、不緊湊；原有接頭，鎖緊螺母在上力矩過程中直接與O型圈擠壓，容易造成O型圈切邊，密封不可靠，導致漏水故障。

如圖1所示，圖1是根據現有技術一實施方式的組合接頭結構的結構示意圖；現有技術的組合接頭結構主要包括接頭體1、鎖緊螺母2以及O型圈3，現有技術的組合接頭結構存在以下缺陷：

1)接頭方向固定，如要滿足汽車廠管路要求還得額外增加過渡接頭，增加漏水隱患點和接頭專用件數量組合，且只能滿足一路取水；

2)在調整好角度后，鎖緊螺母上力矩時會擠壓O型圈，造成O型圈切邊，密封不可靠。

3)傳統接頭鎖緊容易劃傷表面，鎖緊接頭定位困難，難有效控制鎖緊力矩。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可調式多功能的組合接頭結構，其能夠實現管路接頭的360°方向的隨意調節、預留接口、復合式密封墊片密封；可適用于多管路連接的需求，同時不會造成O型圈切邊現象，可以保障鎖緊力矩，保證密封可靠性。

為實現上述目的，本發明提供了一種可調式多功能的組合接頭結構，包括主過渡接頭以及連接接頭。主過渡接頭包括薄螺母體及過渡體，過渡體呈圓筒結構，薄螺母體與過渡體同軸連接，薄螺母體包括內螺紋；連接接頭包括連接體及連接頭，連接頭沿連接體的徑向與連接體連接，連接體包括過渡孔，過渡體穿設在過渡孔內，且連接接頭能夠以過渡體為軸進行360度的旋轉。

在一優選的實施方式中，主過渡接頭還包括至少一個通孔組，其設置在過渡體上，且至少一個通孔組均與過渡體內部連通。

在一優選的實施方式中，至少一個通孔組的通孔數量為至少兩個，至少兩個通孔的中軸線與過渡體的中軸線垂直且同時相交于一點。

在一優選的實施方式中，連接接頭還包括凸棱，其設置在連接頭遠離連接體的一端。

在一優選的實施方式中，薄螺母體和連接體都包括上平面及下平面，薄螺母體的上平面和下平面以及連接體的上平面和下平面均為光滑配合面。

在一優選的實施方式中，可調式多功能的組合接頭結構還包括堵塞，其螺鎖在主過渡接頭的內螺紋中，堵塞包括外六方、凸緣體以及螺柱。外六方設置在堵塞上部；凸緣體與外六方同軸連接；螺柱與凸緣體同軸連接，螺柱用以和薄螺母體的內螺紋連接；其中凸緣體的直徑大于螺柱的直徑，凸緣體的下表面為光滑配合面。