[發(fā)明專利]一種鐵路鋼軌波浪形磨耗的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011234653.8
• 申請日: 2020-11-07
• 公開（公告）號: CN112501965B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王平;徐井芒;王凱;陳嶸;王樹國;湯鐵兵;方嘉晟;安博洋
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué);中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;中鐵山橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10;E01B31/18;E01B35/00
• 代理公司: 成都東恒知盛知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 51304
• 代理人: 何健雄;廖祥文

1.一種鐵路鋼軌波浪形磨耗的控制方法，其特征在于：包括以下步驟：

一、收集鐵路鋼軌波浪形磨耗地段線路信息，進(jìn)行鋼軌波浪形磨耗跟蹤測試，獲取鋼軌波浪形磨耗數(shù)據(jù)；

二、基于鋼軌磨耗速率和鋼軌表面淬火強(qiáng)化處理材料磨耗特性，匹配設(shè)計波谷位置鋼軌選區(qū)強(qiáng)化參數(shù)；強(qiáng)化參數(shù)包括強(qiáng)化斑尺寸、深度及間距；

強(qiáng)化參數(shù)的設(shè)計方法如下：記鋼軌表面上某點(diǎn)的磨耗量S；波谷與波峰之間的磨耗量之差為ΔS；強(qiáng)化斑深度為h；強(qiáng)化斑直徑為D；強(qiáng)化區(qū)域的材料耐磨耗能力提高了m倍；強(qiáng)化斑深度h滿足下式：

式中α是調(diào)整系數(shù)，與強(qiáng)化區(qū)域所在位置有關(guān)；

獲取強(qiáng)化斑深度h后，按照下式計算強(qiáng)化斑直徑：

D＝18h；

每一排中強(qiáng)化斑間距l(xiāng)按照下式確定：

式中S_min代表波峰處的磨耗量；β是調(diào)整系數(shù)，與強(qiáng)化區(qū)域材料耐磨耗性能提高量有關(guān)。

三、根據(jù)強(qiáng)化參數(shù)，通過鋼軌表面選區(qū)淬火強(qiáng)化技術(shù)，對鋼軌波浪形磨耗波谷位置進(jìn)行選區(qū)強(qiáng)化處理，增大波浪形磨耗鋼軌波峰與波谷位置磨耗相對速率比值；

四、待到波浪形磨耗鋼軌波峰與波谷之間幅值減小到一定值，且波谷位置強(qiáng)化材料磨損消失，在鋼軌表面進(jìn)行均勻選區(qū)強(qiáng)化處理。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路鋼軌波浪形磨耗的控制方法，其特征在于：步驟一中，鋼軌波浪形磨耗跟蹤測試，獲取鋼軌波浪形磨耗數(shù)據(jù)的方法為：

1.1、定期測量鋼軌廓形，通過與鋼軌標(biāo)準(zhǔn)廓形對比，獲取鋼軌磨耗；

1.2、利用激光廓形測量儀或接觸式廓形測量儀，每隔5°測量一次鋼軌廓形獲得鋼軌磨耗量；

1.3、利用線性內(nèi)插的方法得到整個線路區(qū)間內(nèi)的鋼軌磨耗量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路鋼軌波浪形磨耗的控制方法，其特征在于：強(qiáng)化斑排與排之間的間距取為3倍強(qiáng)化斑直徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路鋼軌波浪形磨耗的控制方法，其特征在于：步驟四中，進(jìn)行均勻強(qiáng)化處理時，強(qiáng)化斑深度取為0.8mm；直徑取為14.4mm；每排內(nèi)部，強(qiáng)化斑間距取為15mm；排與排之間的間距取為40mm。