[發(fā)明專利]一種智能化路燈及其故障遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011234227.4
• 申請(qǐng)日: 2020-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112351558A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章小忠;吳國(guó)明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州集聯(lián)科技有限公司
• 主分類號(hào): H05B47/105
• 分類號(hào): H05B47/105;H05B47/11;H05B47/115;H05B47/19;H05B47/21;G06F17/18
• 代理公司: 杭州永繹專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33317
• 代理人: 閻忠華

1.一種智能化路燈及其故障遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，包括5G云控制平臺(tái)、調(diào)節(jié)單元、充電單元、轉(zhuǎn)換單元、檢測(cè)單元、注冊(cè)登錄單元以及數(shù)據(jù)庫(kù)；

所述轉(zhuǎn)換單元用于分析環(huán)境信息，對(duì)路燈進(jìn)行燈管轉(zhuǎn)換，燈光轉(zhuǎn)換為白熾燈和鹵素?zé)舻霓D(zhuǎn)換，環(huán)境信息為溫度數(shù)據(jù)、能見(jiàn)度數(shù)據(jù)以及數(shù)量數(shù)據(jù)，溫度數(shù)據(jù)為白天的平均溫度與夜晚的平均溫度的差值，能見(jiàn)度數(shù)據(jù)為空氣環(huán)境的能見(jiàn)度，數(shù)量數(shù)據(jù)為道路上開(kāi)啟霧燈的汽車數(shù)量，具體分析轉(zhuǎn)換過(guò)程如下：

步驟一、獲取白天的平均溫度與夜晚的平均溫度的差值，并將白天的平均溫度與夜晚的平均溫度的差值標(biāo)記為CZ；

步驟二、獲取空氣環(huán)境的能見(jiàn)度，并將空氣環(huán)境的能見(jiàn)度標(biāo)記為NJ；

步驟三、獲取道路上開(kāi)啟霧燈的汽車數(shù)量，并將道路上開(kāi)啟霧燈的汽車數(shù)量標(biāo)記為QC；

步驟四、通過(guò)公式獲取到路燈的轉(zhuǎn)換系數(shù)ZH，其中，c1、c2以及c3均為預(yù)設(shè)比例系數(shù)，且c1＞c2＞c3＞0，β為誤差修正因子，取值為1.0236542；

步驟五、將路燈的轉(zhuǎn)換系數(shù)ZH與轉(zhuǎn)換系數(shù)閾值進(jìn)行比較：

若路燈的轉(zhuǎn)換系數(shù)ZH≥轉(zhuǎn)換系數(shù)閾值，則判定當(dāng)前為大霧天氣，生成轉(zhuǎn)換信號(hào)并將轉(zhuǎn)換信號(hào)發(fā)送至5G云控制平臺(tái)，5G云控制平臺(tái)接收到轉(zhuǎn)換信號(hào)后，控制路燈進(jìn)行燈管轉(zhuǎn)換，即將白熾燈轉(zhuǎn)換為鹵素?zé)簦?/p>

若路燈的轉(zhuǎn)換系數(shù)ZH＜轉(zhuǎn)換系數(shù)閾值，則判定當(dāng)前為非大霧天氣，生成逆轉(zhuǎn)換信號(hào)并將逆轉(zhuǎn)換信號(hào)發(fā)送至5G云控制平臺(tái)，5G云控制平臺(tái)接收到逆轉(zhuǎn)換信號(hào)后，控制路燈進(jìn)行燈管轉(zhuǎn)換，即將鹵素?zé)艮D(zhuǎn)換為白熾燈。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化路燈及其故障遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述注冊(cè)登錄單元用于管理人員和維修人員通過(guò)手機(jī)終端提交管理人員信息和維修人員信息進(jìn)行注冊(cè)，并將注冊(cè)成功的管理人員信息和維修人員信息發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，管理人員信息包括管理人員的姓名、年齡、入職時(shí)間以及本人實(shí)名認(rèn)證的手機(jī)號(hào)碼，維修人員信息包括維修人員的姓名、年齡、入職時(shí)間以及本人實(shí)名認(rèn)證的手機(jī)號(hào)碼。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能化路燈及其故障遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)單元用于分析車輛信息，并對(duì)路燈的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，車輛信息包括速度數(shù)據(jù)、數(shù)量數(shù)據(jù)以及車流量數(shù)據(jù)，速度數(shù)據(jù)為車輛減速前的速度與減速后的速度的差值，數(shù)量數(shù)據(jù)為經(jīng)過(guò)路燈時(shí)進(jìn)行減速的車輛的總數(shù)量，車流量數(shù)據(jù)為二十分鐘內(nèi)經(jīng)過(guò)的車輛數(shù)量，將路燈標(biāo)記為i，i＝1，2，......，n，n為非零正整數(shù)，具體分析調(diào)節(jié)過(guò)程如下：

S1：獲取車輛減速前的速度與減速后的速度的差值，并將車輛減速前的速度與減速后的速度的差值標(biāo)記為Ji；

S2：獲取經(jīng)過(guò)路燈時(shí)進(jìn)行減速的車輛的總數(shù)量，并將經(jīng)過(guò)路燈時(shí)進(jìn)行減速的車輛的總數(shù)量標(biāo)記為Si；

S3：獲取二十分鐘內(nèi)經(jīng)過(guò)的車輛數(shù)量，并將二十分鐘內(nèi)經(jīng)過(guò)的車輛數(shù)量標(biāo)記為Ci；

S4：通過(guò)公式獲取到路燈的調(diào)節(jié)系數(shù)Xi，其中，b1、b2以及b3均為預(yù)設(shè)比例系數(shù)，且b1＞b2＞b3＞0，α為誤差修正因子，取值為1.2365412；

S5：將路燈的調(diào)節(jié)系數(shù)Xi與路燈調(diào)節(jié)系數(shù)閾值進(jìn)行比較：

若路燈的調(diào)節(jié)系數(shù)Xi≥路燈調(diào)節(jié)系數(shù)閾值，則判定路燈當(dāng)前角度不利于車輛行駛，生成調(diào)節(jié)信號(hào)并將調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送至5G云控制平臺(tái)，5G云控制平臺(tái)接收到調(diào)節(jié)信號(hào)后，將對(duì)路燈的照射角度進(jìn)行調(diào)節(jié)；

若路燈的調(diào)節(jié)系數(shù)Xi＜路燈調(diào)節(jié)系數(shù)閾值，則判定路燈當(dāng)前角度利于車輛行駛，生成記錄信號(hào)并將記錄信號(hào)發(fā)送至5G云控制平臺(tái)，5G云控制平臺(tái)接收到記錄信號(hào)后，將路燈當(dāng)前的照射角度進(jìn)行記錄，并將照射角度發(fā)送至數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。