[發明專利]一種混合動力汽車能量回收系統及其控制方法

有效

• 申請號: 202011234173.1
• 申請日: 2020-11-07
• 公開（公告）號: CN112249003B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 楊軍平
• 申請（專利權）人: 南昌工程學院
• 主分類號: B60W20/13
• 分類號: B60W20/13;B60W20/14;H02N11/00;H01M10/615;H01M10/625;F01N5/02
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種混合動力汽車能量回收系統，包括溫度檢測模塊、再生制動模塊、水熱交換模塊及溫差發電模塊，溫度檢測模塊可實時獲取發動機及電池組的溫度，所述水熱交換模塊設置于汽車的熱氣循環管路上，熱氣循環管路可對發動機及電池組的空氣進行收集循環，水熱交換模塊設有水循環管路通向制動盤，當汽車進行液壓摩擦制動時，制動盤產生的熱量通入所述水熱交換模塊內，水熱交換模塊分別設有水循環管路通向所述發動機及電池組，溫差發電模塊可利用所述水熱交換模塊內的熱量進行發電，溫差發電模塊通過AC/DC轉換器與汽車電池組連接，可對汽車電池組進行充電，當發動機及電池組的溫度較低時，可通過所述水循環管路對發動機或電池組進行加熱。

技術領域

本發明涉及電動汽車能量回收技術領域，具體涉及一種混合動力汽車能量回收系統及其控制方法。

背景技術

社會的迅速發展使能源的需求大大增加，傳統能源日益匱乏，尋求高效無污染的清潔能源或二次回收和利用傳統能源成為解決當今能源和環境問題的有效途徑。

目前，混合動力汽車中一般均設有能量回收裝置對汽車工作過程中電池組及發動機處的熱量進行回收，一般都是以電能的形式儲存于汽車的電池組中，但其能量回收率往往都比較低下，且能量回收裝置與發動機及電池組之間僅為單一循環，當發動機及電池組的溫度均較低時，一方面能量回收裝置無法進行收集發動機及電池組處的熱量，另一方面發動機及電池組的工作效率也比較低，需要等發動機及電池組工作一定時長以后才能逐漸升溫，能量損耗大。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種混合動力汽車能量回收系統及其控制方法，解決了現有技術中能量回收率低以及能量回收裝置與發動機及電池組之間僅為單一循環，當發動機及電池組的溫度均較低時，發動機及電池組的工作效率也比較低，能量損耗大的問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為 ：

一種混合動力汽車能量回收系統，包括：溫度檢測模塊、再生制動模塊、水熱交換模塊、溫差發電模塊、熱氣循環管路及水循環管路，所述溫度檢測模塊可實時獲取發動機及電池組的溫度，所述熱氣循環管路可對發動機及電池組處的空氣進行收集，所述水熱交換模塊設置于所述熱氣循環管路上，所述水熱交換模塊設有一根水循環管路通向制動盤，當汽車進行液壓摩擦制動時，所述制動盤處產生的熱量通過所述水循環管路通入所述水熱交換模塊內，所述水熱交換模塊分別設有一根水循環管路通向所述發動機及電池組，所述溫差發電模塊可利用所述水熱交換模塊內的熱量進行發電，所述溫差發電模塊通AC/DC轉換器與汽車電池組連接，可對汽車電池組進行充電。

進一步地，所述熱氣循環管路穿過所述水熱交換模塊與汽車的排氣口連通，所述水循環管路與所述水熱交換模塊的連接處均設有電磁閥，所述水循環管路通過外接水泵完成水熱交換模塊與發動機、電池組及制動盤之間的水循環。

進一步地，所述發動機及電池組與水熱交換模塊之間的水循環管路上的外接水泵均與所述溫度檢測模塊電性連接由溫度檢測模塊控制，所述制動盤與水熱交換模塊之間的水循環管路上的外接水泵與汽車制動控制器電性連接，由汽車制動控制器控制。

進一步地，所述熱氣循環管路包括兩個集氣管及一個排氣管，所述排氣管貫穿所述水熱交換模塊與汽車的排氣口連通，兩個所述集氣管的一端均與所述排氣管連通，另一端分別通向所述發動機及電池組，所述集氣管與所述發動機及電池組的連接處均設有氣泵，所述氣泵可將所述發動機及電池組處的空氣收集通入所述排氣管內，所述排氣管位于所述水熱交換模塊內的部分為波浪形的密封管。