[發明專利]一種充電系統、充電系統的控制方法及電動汽車

有效

• 申請號: 202011232807.X
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112428836B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 韋敏剛
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L53/14
• 分類號: B60L53/14;B60L53/22;H02J7/00
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 趙娟

本發明提供了一種充電系統、充電系統的控制方法及電動汽車，涉及電動車充電技術領域，所述系統包括：直流快充電路、車載充電機電路、升壓元件以及高壓繼電器；直流快充電路通過高壓繼電器與升壓元件的第一端電連接；升壓元件的第二端與車載充電機電路中輸出整流橋臂電連接；當直流快充電路為動力電池充電時，高壓繼電器斷開；在動力電池充電至充電樁的額定充電電壓時，直流快充電路停止向動力電池充電，高壓繼電器閉合，使得輸出整流橋臂輸出的電壓經過升壓元件提升電壓后，為動力電池繼續充電。本發明新增元器件很少且控制方式簡單，電路線路簡潔，降低了電動汽車成本的同時，減少了電動汽車的失效風險點，有利的提高了整車的可靠性。

技術領域

本發明涉及電動車充電技術領域，特別涉及一種充電系統、充電系統的控制方法及電動汽車。

背景技術

目前市面上的直流快充充電樁多數的輸出電壓為500V～750V，而高壓電池架構電動汽車的動力電池滿電約為750V以上，例如：785V，即所謂的800V高壓架構，該類電動汽車面臨市面存量500V直流充電樁無法充電問題和存量750V直流充電樁無法充滿問題。

雖然目前已有輸出電壓為800V的直流充電樁，但其數量很少，無法滿足電動汽車的充電需求，因此大多使用輸出電壓為750V的直流充電樁進行充電，就將動力電池的電壓沖到750V，但這就導致動力電池無法被充滿的問題。所以，目前亟需提出一種基于較低充電電壓的充電樁，對較高電壓需求的動力電池滿充的方法。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明以便提供克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種充電系統、充電系統的控制方法及電動汽車。

第一方面，提供了一種充電系統，所述系統包括：直流快充電路、車載充電機電路、升壓元件以及高壓繼電器；

所述直流快充電路通過所述高壓繼電器與所述升壓元件的第一端電連接；

所述升壓元件的第二端與所述車載充電機電路中輸出整流橋臂電連接；

當所述直流快充電路為動力電池充電時，所述高壓繼電器斷開；

在所述動力電池充電至充電樁的額定充電電壓時，所述直流快充電路停止向所述動力電池充電，所述高壓繼電器閉合，使得所述輸出整流橋臂輸出的電壓經過所述升壓元件提升電壓后，為所述動力電池繼續充電；

其中，所述高壓繼電器包括：第一高壓繼電器和第三高壓繼電器；所述輸出整流橋臂包括：第一輸出整流橋臂和第二輸出整流橋臂；

所述第一高壓繼電器的一端與所述直流快充電路連接，另一端與所述升壓元件的第一端連接；

所述升壓元件的第二端與所述第一輸出整流橋臂連接；

所述第三高壓繼電器的一端與所述第一輸出整流橋臂連接，另一端與所述第二輸出整流橋臂連接。

可選地，所述直流快充電路包括：直流快充充電口和快充回路繼電器；

所述升壓元件包括：第一升壓元件；所述第一輸出整流橋臂包括：第一場效應管和第二場效應管；

所述直流快充充電口的第一端與所述快充回路繼電器的第一端連接；

所述直流快充充電口的第二端與所述動力電池連接；

所述快充回路繼電器的第二端與所述動力電池連接；

所述第一高壓繼電器的第一端與所述直流快充充電口的第一端和所述快充回路繼電器的第一端分別連接；

所述第一高壓繼電器的第二端與所述第一升壓元件的第一端連接；

所述第一升壓元件的第二端連接于所述第一場效應管和所述第二場效應管彼此相連處。