[發(fā)明專利]一種拖拉機(jī)多檔位復(fù)合軸變速箱

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011230928.0
• 申請(qǐng)日: 2020-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN112178137A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋久林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宋久林
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087;F16H3/089;F16H57/028;F16H57/04
• 代理公司: 北京世譽(yù)鑫誠專利代理有限公司 11368
• 代理人: 孫國棟

涉及一種拖拉機(jī)多檔位復(fù)合軸變速箱，包括輸入軸和輸出軸；輸入軸上依次設(shè)置有第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪、第二換擋嚙合套、第四主動(dòng)齒輪和第五主動(dòng)齒輪，第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)的安裝在輸入軸上；輸出軸上依次設(shè)置有過渡軸套、第三換擋嚙合套和第五從動(dòng)齒輪,過渡軸套和第五從動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)的安裝在輸出軸上,過渡軸套上依次設(shè)置有第一從動(dòng)齒輪、第一換擋嚙合套、第二從動(dòng)齒輪、第三被動(dòng)齒輪和第四被動(dòng)齒輪，第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪可旋轉(zhuǎn)的安裝在過渡軸套上；對(duì)應(yīng)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間處于常嚙合狀態(tài)。由于全部傳動(dòng)齒輪常嚙合，換檔過程中不存在齒輪之間的切換，齒輪嚙合強(qiáng)度好、精度高，使用操縱更加的方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及拖拉機(jī)變速箱領(lǐng)域，尤其涉及一種拖拉機(jī)多檔位復(fù)合軸變速箱。

背景技術(shù)

拖拉機(jī)變速箱主要由殼體、齒輪、花鍵軸、操縱機(jī)構(gòu)等組成，功用是改變拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)力和行駛速度，使拖拉機(jī)前進(jìn)或倒退及在柴油機(jī)工作情況下能停車和輸出動(dòng)力。為了讓拖拉機(jī)適應(yīng)不同的工況和功能需要，就必須擁有更多的檔位；檔位越多，變速箱越復(fù)雜，成本造價(jià)也越高；中小馬力拖拉機(jī)由于結(jié)構(gòu)和成本的原因，變速箱非常的緊湊，只有一個(gè)輸入軸和一個(gè)輸出軸，但為了實(shí)現(xiàn)更多的檔位，使用的是滑齒換擋結(jié)構(gòu)，由于滑齒換擋不可避免存在距離比較長(zhǎng)、間隙比較大、齒輪嚙合精度不高，也造成了變速箱有：掛擋困難或掛不上擋、打齒、自動(dòng)跳擋、傳動(dòng)噪聲過大或有敲擊聲、亂擋等現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)斷齒，斷軸等嚴(yán)重事故。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種拖拉機(jī)多檔位復(fù)合軸變速箱。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種拖拉機(jī)多檔位復(fù)合軸變速箱，包括相互平行布置的輸入軸和輸出軸；所述輸入軸上依次設(shè)置有第一主動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪、第二換擋嚙合套、第四主動(dòng)齒輪和第五主動(dòng)齒輪，其中，所述第二換擋嚙合套通過可軸向滑動(dòng)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述輸入軸上，第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪固定安裝在所述輸入軸上，所述第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪通過可旋轉(zhuǎn)不可軸向移動(dòng)的方式安裝在所述輸入軸上，所述第五主動(dòng)齒輪與所述第四主動(dòng)齒輪直接聯(lián)動(dòng)或者間接聯(lián)動(dòng)；所述輸出軸上依次設(shè)置有過渡軸套、第三換擋嚙合套和第五從動(dòng)齒輪,所述過渡軸套和所述第五從動(dòng)齒輪通過可旋轉(zhuǎn)不可軸向移動(dòng)的方式安裝在所述輸出軸上,所述第三換擋嚙合套通過可軸向滑動(dòng)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述輸出軸上,所述過渡軸套上依次設(shè)置有第一從動(dòng)齒輪、第一換擋嚙合套、第二從動(dòng)齒輪、第三被動(dòng)齒輪和第四被動(dòng)齒輪，所述第一換擋嚙合套通過可軸向滑動(dòng)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在所述過渡軸套上，第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪通過可旋轉(zhuǎn)不可軸向移動(dòng)的方式安裝在過渡軸套上，第三被動(dòng)齒輪和第四被動(dòng)齒輪固定安裝所述過渡軸套上；所述第一主動(dòng)齒輪和所述第一從動(dòng)齒輪之間、所述第二主動(dòng)齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪之間、所述第三主動(dòng)齒輪和第三從動(dòng)齒輪之間、所述第四主動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪、第五主動(dòng)齒輪和第五從動(dòng)齒輪之間均處于常嚙合狀態(tài)。

在一種可能的實(shí)施方式中，第五主動(dòng)齒輪與第四主動(dòng)齒輪直接聯(lián)動(dòng)，具體包括：第五主動(dòng)齒輪與第四主動(dòng)齒輪固定連接或者為一整體結(jié)構(gòu)。

在一種可能的實(shí)施方式中，第一從動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪上分別設(shè)置有能與第一換擋嚙合套進(jìn)行聯(lián)接的第一嚙合齒和第二嚙合齒。

在一種可能的實(shí)施方式中，過渡軸套和從動(dòng)齒輪上分別設(shè)置有能與第三換擋嚙合套進(jìn)行聯(lián)接的第五嚙合齒和第六嚙合齒。

在一種可能的實(shí)施方式中，過渡軸套包括過渡體、齒輪體和嚙合齒體，第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪和第一換擋嚙合套安裝在過渡體上，第三從動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪位于齒輪體上，第五嚙合齒位于嚙合齒體上。

在一種可能的實(shí)施方式中，第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪分別通過第六軸承和第七軸承安裝在過渡體上。

在一種可能的實(shí)施方式中，過渡體上設(shè)置有卡環(huán)槽和連接齒，卡環(huán)槽內(nèi)安裝有軸卡，齒輪體通過連接齒與過渡體連接，并被軸卡軸向限位，軸卡還用于軸向限位被動(dòng)齒輪。