[發明專利]一種速控減速帶

在審

• 申請號: 202011230904.5
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112323665A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 劉天野;張紅艷;王書琴
• 申請（專利權）人: 中北大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;F16F15/067;G01P3/66;G05B19/04
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

1.一種速控減速帶，其特征在于：包括橡膠減速帶（1）、支撐板（2）、彈簧支撐組件（3）、支撐梁（4）、電磁鐵（5）、控制器（6）、支座（7）、底殼（13）和測速組件（8）；底殼（13）為槽盒結構，嵌固在道路（12）中，開口處與路面齊平，支座（7）安裝在底殼（13）中，橡膠減速帶（1）固定安裝支撐板（2）的上面，彈簧支撐組件（3）的頂端安裝在支撐板（2）的下面，彈簧支撐組件（3）的底端和支座（7）相連接，支撐梁（4）安裝在支撐板（2）的下面，電磁鐵（5）、控制器（6）安裝在支座（7）上，電磁鐵（5）的推拉桿的端部固定滑塊，電磁鐵（5）可以推拉滑塊滑動，支撐梁（4）和電磁鐵（5）成組使用；電磁鐵（5）供電由市電提供，電磁鐵（5）的控制由控制器（6）完成,測速組件（8）包括兩組測速單元，兩組測速單元間隔一定距離；每組測速單元都包括壓電薄膜（16）、上墊板（17）和下墊板（18），壓電薄膜（16）放置在上下墊板之間；壓電薄膜（16）通過導線和控制器（6）連接；測速組件（8）安裝在道路（12）中，測速組件（8）和橡膠離減速帶（1）在行車方向上前后設置且測速組件（8）的安裝位置和橡膠離減速帶（1）的位置有一定距離。

2.根據權利要求1所述的一種速控減速帶，其特征在于：彈簧支撐組件（3）包括壓縮彈簧（9）、滑筒（10）和固定筒（11）；其中固定筒（11）開口向下，筒底在上，下部開口處帶有法蘭盤，該法蘭盤通過螺釘與支座（7）相連接，固定筒（11）的筒底有中心孔，中心孔的直徑小于固定筒（11）的內徑；滑筒（10）開口向下，筒底在上，下部開口處帶有法蘭盤，滑筒（10）下部的法蘭盤直徑比固定筒（11）的內徑小1～5mm，比固定筒（11）底部中心孔大3～10mm，滑筒（10）的外徑比固定筒（11）的中心孔直徑小1～5mm，滑筒（10）放置在固定筒（11）中，并能在固定筒（11）中上下滑動，同時由于固定筒（11）筒底和滑筒（10）法蘭盤的限制，滑筒不能向上脫離固定筒（11）；滑筒（10）筒底的中心孔為螺紋孔，通過螺釘和支撐板（2）連接；壓縮彈簧（9）套裝在固定筒（11）上，并且壓縮彈簧（9）的內徑不小于固定筒（11）的外徑，壓縮彈簧（9）的外徑不大于固定筒（11）的法蘭盤。

3.根據權利要求2所述的一種速控減速帶，其特征在于：支撐板（2）為槽鋼，槽鋼底朝上，兩側邊朝下，槽鋼的兩側起到限位和上下導向滑動的作用，成倒U形式，橡膠減速帶（1）固定安裝在槽鋼底部的上面，安裝螺釘的螺紋部分用螺紋膠密封，起到防水作用。

4.根據權利要求1-3所述的一種速控減速帶，其特征在于：支座（7）為一塊或多塊厚金屬板，支座（7）安裝在底殼（13）中。

5.根據權利要求1-3所述的一種速控減速帶，其特征在于：底殼（13）開口處有向外翻的邊緣，該邊緣嵌入道路（12）中并與路面齊平；底殼（13）嵌裝在道路（12）坑位中，底部用坑位內的混凝土基座（15）支撐，混凝土基座（15）的兩側與坑位內壁之間形成滲水槽（14），滲水槽（14）內填充砂石；底殼（13）的底板在對應滲水槽（14）的位置上設置有排水、塵的通孔。

6.根據權利要求1-3所述的一種速控減速帶，其特征在于：控制器（6）中還設有時鐘電路，可以設定控制電磁鐵的工作時間段。

7.根據權利要求1-3所述的一種速控減速帶，其特征在于：電磁鐵（5）的單次最大工作時間為測速組件（8）到減速帶（1）的距離除以所限速度得到的時間。