[發(fā)明專利]一種汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011230407.5
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112224021A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳奔;高銀峰;李成雙;趙曉萍
• 申請（專利權(quán)）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00;F16F15/023
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

本發(fā)明公開了一種汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括中控屏及支撐在所述中控屏后方的支架，所述支架與所述中控屏之間設(shè)有阻尼器。本發(fā)明汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，支撐穩(wěn)定性好，具有較強的實用性和較好的應(yīng)用前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及汽車智能化的發(fā)展，中控屏成了大多數(shù)汽車的標配，且配置越來越高，不乏一些精密電子器件和傳感器的加入。通常情況下，中控屏通過支架連接在儀表板橫梁上。同時，由于造型的限制，中控屏一般伸出儀表板橫梁較長。在汽車行駛過程中，載荷將會通過車身傳遞到儀表板橫梁，進而傳遞到中控屏。橫梁的小幅振動在中控屏幕端會得到放大，從而干擾中控屏內(nèi)精密零件和傳感器工作，影響駕駛者觀看屏幕。同時，當行駛過程中遇到較大沖擊時，中控屏支架容易損壞失效。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，支撐穩(wěn)定性好汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：所提供的這種汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括中控屏及支撐在所述中控屏后方的支架，所述支架與所述中控屏之間設(shè)有阻尼器。

為使上述技術(shù)方案更加詳盡和具體，本發(fā)明還提供以下更進一步的優(yōu)選技術(shù)方案，以獲得滿意的實用效果：

所述中控屏下端設(shè)有連接座，所述支架通過螺栓連接在所述連接座上。

所述支架包括水平布置的所述連接板，所述連接板一端連接在所述支撐板上，另一端為與所述連接板呈鈍角布置的支撐板。

所述支撐板兩側(cè)設(shè)有折彎的支撐翻邊。

所述阻尼器一端連接在所述中控屏背面，另一端連接在所述支撐翻邊上。

所述阻尼器設(shè)有對稱布置的兩根。

所述阻尼器包括缸體及設(shè)于所述缸體內(nèi)的活塞，所述活塞的活塞桿端通過第一鉸鏈連接至所述中控屏背面。

所述缸體上與所述活塞桿相對的一端通過第二鉸鏈連接至所述支架。

所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞活動腔體，所述阻尼器靜止狀態(tài)下活塞處于所述活塞活動腔體的中間位置。

在所述活塞活動腔體壁面上設(shè)有兩個阻尼孔，兩個所述阻尼孔分別布置在所述活塞兩側(cè)的活塞活動腔體壁面上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：本發(fā)明汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，支撐穩(wěn)定性好，具有較強的實用性和較好的應(yīng)用前景。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中阻尼器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：1、中控屏，2、螺栓，3、支架，4、阻尼器，41、活塞桿，42、缸體，43、活塞，44、阻尼孔，45、行程限位面，46、第一安裝點，47、第二安裝點，5、第一鉸鏈，6、第二鉸鏈。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本發(fā)明這種汽車中控屏支撐結(jié)構(gòu)，如圖1中所示，包括中控屏1及支撐在中控屏1后方的支架3，支架3與中控屏1之間設(shè)有阻尼器4。

本發(fā)明中，中控屏1下端設(shè)有連接座，支架3通過螺栓2連接在連接座上。