[發明專利]一種高速牽引車用輪胎的節油匹配方法

有效

• 申請號: 202011230219.2
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112347646B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 李萌芳;公彥軍;陳晃;高蕊;施帥江;喬軍委;周毅展;李江輝;管偉強
• 申請（專利權）人: 中國重型汽車集團有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 于曉曉

本發明涉及高速牽引汽車節油技術領域，具體涉及一種高速牽引車用輪胎的節油匹配方法，所述方法為選擇多個輪胎分別測試不同工況參數下的滾動阻力系數，求出各個輪胎滾動阻力系數隨各工況參數變化的擬合曲線表達式，將同一輪胎對應的擬合曲線表達式合成為輪胎滾動阻力系數隨工況參數變化的模型，根據模型計算各個輪胎在目標工況下的輪胎滾動阻力系數，并從中選擇滾動阻力系數最小的輪胎使用。本發明能夠通過選配適合該車型工況的輪胎，降低實際使用中輪胎的滾動阻力，從而起到降低油耗的作用。

技術領域

本發明涉及高速牽引汽車節油技術領域，具體涉及一種高速牽引車用輪胎的節油匹配方法。

背景技術

輪胎是在各種車輛上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，它能夠支撐車輛、緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。相關研究表明，除去發動機的因素外，輪胎滾動阻力約占整車油耗的三分之一。試驗研究結果表明，輪胎的滾動阻力每降低7～8％，油耗將會降低2％～3％，因此輪胎的選用對于高速牽引車油耗的降低極為重要。滾動阻力系數是用以表征輪胎滾動阻力的參數，目前歐盟ECE等法規均以輪胎標準載荷的85％、輪胎滾動線速度80km/h、環境溫度25℃、輪胎標準充氣壓力為試驗條件測試滾動阻力系數。各主機廠、輪胎廠及用戶都十分重視輪胎的滾動阻力系數，也想盡一切辦法從花紋、材料配方、輪廓、結構、工藝等各個方面來降低滾動阻力系數。

但目前，無論是主機廠、輪胎廠還是用戶，都忽略了一點：現有滾動阻力系數測試方法只聚焦了輪胎使用工況的某一點，忽略了輪胎的負載、氣壓、速度等工況變化對滾動阻力系數的影響。同時，即使是同規格同滾動阻力系數的輪胎，由于不同廠家采用的結構、膠料配方的不同，輪胎使用的最佳節油工況也不盡相同。因此選擇適合不同車輛工況的輪胎，對于節油同樣至關重要，且要比單純降低輪胎滾動阻力系數更易實現。

基于此，提供一種高速牽引車用輪胎的節油匹配方法是非常必要的。

發明內容

針對輪胎滾動阻力系數大導致的高油耗問題，本發明提供一種高速牽引車用輪胎的節油匹配方法，本發明能夠在車輛及所裝配輪胎的滾動阻力系數(按ISO28580)不變的情況下，通過選配適合該車型工況的輪胎，降低實際使用中輪胎的滾動阻力，從而起到降低油耗的作用。

一種高速牽引車用輪胎的節油匹配方法，所述方法為選擇多個輪胎分別測試不同工況參數下的滾動阻力系數，求出各個輪胎滾動阻力系數隨各工況參數變化的擬合曲線表達式，將同一輪胎對應的擬合曲線表達式合成為輪胎滾動阻力系數隨工況參數變化的模型，根據模型計算各個輪胎在目標工況下的輪胎滾動阻力系數，并從中選擇滾動阻力系數最小的輪胎使用。

進一步的，所述節油匹配方法包括如下步驟：

(1)輪胎準備：選取兩種或多種輪胎；

(2)逐點測試：在其他測試條件保持不變的情況下，分別選取多個車速、輪胎氣壓和載荷，測試各工況參數下的輪胎滾動阻力系數；

(3)數據擬合：將步驟(2)的試驗數據分別擬合為各個輪胎滾動阻力系數隨車速、氣壓、載荷的變化曲線，并分別求出擬合曲線表達式；

(4)模型建立：將同一輪胎對應的擬合曲線表達式合成為一個完整的輪胎滾動阻力系數隨車速、氣壓、載荷變化的四維數學模型；

(5)輪胎匹配：根據目標車型使用時的載荷、車速和輪胎氣壓，通過四維數學模型計算各個輪胎的滾動阻力系數，選擇滾動阻力系數最小的輪胎使用。

進一步的，所述步驟(1)選擇的輪胎規格及標準滾動阻力系數均相同，其中標準滾動阻力系數是指按ISO28580規定以輪胎標準載荷的85％、滾動線速度80km/h、標準充氣壓力為試驗條件測試得到的滾動阻力系數。

進一步的，所述步驟(2)分別測試車速為30km/h、50km/h、70km/h、80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h時輪胎的滾動阻力系數。