[發(fā)明專利]一種鋼軌牽引電流取電裝置及其應(yīng)用有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011225893.1 | 申請日: | 2020-11-05 |
| 公開(公告)號: | CN112542895B | 公開(公告)日: | 2022-11-22 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 李陽;王智新;史龍 | 申請(專利權(quán))人: | 北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號: | H02J50/10 | 分類號: | H02J50/10;H02J7/34;H02J7/02;B60M7/00 |
| 代理公司: | 北京知聯(lián)天下知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594 | 代理人: | 張陸軍 |
| 地址: | 100070 北京市豐臺區(qū)*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 鋼軌 牽引 電流 裝置 及其 應(yīng)用 | ||
本發(fā)明涉及一種鋼軌牽引電流取電裝置及其應(yīng)用,所述鋼軌牽引電流取電裝置包括導(dǎo)磁材料、夾具、線圈,所述導(dǎo)磁材料通過所述夾具與鋼軌保持相對固定,所述導(dǎo)磁材料上密繞有所述線圈,所述導(dǎo)磁材料從鋼軌底部將鋼軌包圍。本發(fā)明所述取電裝置極大降低了軌旁設(shè)備的維護(hù)難度,延長了軌旁裝備的維護(hù)周期,提升了取電裝置的實(shí)用性和取電效率。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于列車技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種鋼軌牽引電流取電裝置及其應(yīng)用。
背景技術(shù)
牽引電流是指,電力機(jī)車通過受電弓與高處的25KV高壓接觸網(wǎng)相連從而獲取電能。電流經(jīng)過車體負(fù)載后由車輪導(dǎo)入鋼軌,并經(jīng)由鋼軌流回車輛變電所,從而形成電流閉環(huán)。由于此時鋼軌相當(dāng)于電流源,電壓極低,因此無法將鋼軌內(nèi)的牽引回流直接導(dǎo)出使用。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題,本發(fā)明提供了一種鋼軌牽引電流取電裝置及其應(yīng)用,利用流經(jīng)鋼軌的牽引電流,采用電磁耦合的方法進(jìn)行電能獲取。
為達(dá)到此發(fā)明目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
第一方面,本發(fā)明提供了一種鋼軌牽引電流取電裝置,包括導(dǎo)磁材料、夾具、線圈,所述導(dǎo)磁材料通過所述夾具與鋼軌保持相對固定,所述導(dǎo)磁材料上密繞有所述線圈,所述導(dǎo)磁材料從鋼軌底部將鋼軌包圍。
優(yōu)選地,所述導(dǎo)磁材料為高磁導(dǎo)率的納米晶或非晶軟磁材料。
優(yōu)選地,所述漆包線線圈的匝數(shù)及線徑根據(jù)負(fù)載用電器所需電流或電壓不同而改變。
優(yōu)選地,所述導(dǎo)磁材料以及所述線圈置于絕緣外殼內(nèi),所述夾具設(shè)置在所述絕緣外殼的兩側(cè)。
優(yōu)選地,通過所述夾具夾持于鋼軌軌腰兩側(cè)。
優(yōu)選地,所述線圈為漆包線線圈。
優(yōu)選地,所述鋼軌牽引電流取電裝置可放置多個,且通過并聯(lián)連接。
第二方面,本發(fā)明提供了如第一方面所述的鋼軌牽引電流取電裝置的應(yīng)用,所述的鋼軌牽引電流取電裝置采集的能量通過整流電路為通電設(shè)備供電或被存儲于能量存儲設(shè)備中。
優(yōu)選地,所述能量存儲設(shè)備采用相互獨(dú)立的超級電容器和鋰離子電池交叉存儲。
優(yōu)選地,當(dāng)有列車經(jīng)過時鋼軌中有牽引電流流過,通過所述鋼軌牽引電流取電裝置采集的能量經(jīng)整流電路后同時給超級電容、鋰電池以及用電設(shè)備供電;當(dāng)鋼軌中電流消失后,存儲在超級電容中的電能繼續(xù)為鋰電池及用電設(shè)備供電,待超級電容的電壓下降至設(shè)定保護(hù)閾值VL時,則停止超級電容放電且轉(zhuǎn)換為超級電容充電、鋰電池放電模式,即采用鋰電池為用電設(shè)備供電,當(dāng)超級電容電壓超過可放電上限閾值VH時,則再次切換為超級電容放電,鋰電池充電模式。
本發(fā)明提供一種鋼軌牽引電流取電裝置,可獲取列車經(jīng)過時鋼軌中產(chǎn)生的牽引電流作為能量源,從而為軌旁用電負(fù)載進(jìn)行供電。相比于傳統(tǒng)能量采集方式不受環(huán)境、天氣等因素影響。由于軌道上車輛經(jīng)過頻繁,能夠頻繁的為軌旁用電設(shè)備及其儲能裝置進(jìn)行補(bǔ)電。特別是針對僅在列車經(jīng)過時才需工作的用電設(shè)備如加速度傳感器、鋼軌壓力傳感器等可實(shí)現(xiàn)無需儲能設(shè)備便可正常工作。降低了軌旁設(shè)備的維護(hù)難度,延長了軌旁裝備的維護(hù)周期。
本發(fā)明選用軟磁材料作為導(dǎo)磁材料,軟磁材料與硬磁材料相比具有磁導(dǎo)率大,飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度大,矯頑(Hc)小,磁滯回線的面積窄而長,損耗小的特點(diǎn),通過將多層軟磁復(fù)核疊加能夠?qū)④洿挪牧现谱鞒深愃朴谟泊挪牧系膲K狀形態(tài)。在通過拼接便可得到所需形狀。進(jìn)一步提升了取電裝置的實(shí)用性和取電效率。
本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述,并且,部分地從說明書中變得顯而易見,或者通過實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。
附圖說明
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