[發明專利]一種胎壓傳感器自動配置方法及裝置

在審

• 申請號: 202011224409.3
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112477527A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 盧佳;王朝;趙寧;趙芳勛;王愷
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 梁凱

本發明公開了一種胎壓傳感器自動配置方法及裝置，其中方法包括：接收啟動指令；基于啟動指令，按照預設順序對車輛的所有輪胎進行放氣操作；接收胎壓傳感器基于放氣操作發送的識別標識；基于預設順序，將識別標識配置給當前進行放氣操作的輪胎。本發明解決了目前胎壓傳感器與輪胎配置效率低且容易出錯的問題。

技術領域

本發明涉及計算機技術領域，尤其涉及一種胎壓傳感器自動配置方法及裝置。

背景技術

汽車的輪胎氣壓是確保行車安全的一項重要指標。胎壓傳感器是監測這一指標的主要零部件。普通汽車通常會在每個輪胎里面安裝具備無線信號傳輸功能的胎壓傳感器。其每個傳感器都具備一個唯一的ID(Identity document，身份標示號)號，以用于信號接收設備區分傳感器的位置。當汽車某一個輪胎氣壓不正常時信號接收設備可根據該ID號準確向用戶告知問題輪胎的位置。因此在汽車生產環節，就需要將每一個ID對應的位置信息寫入到信號接收設備中。通常情況下需要專業人員通過專用設備讀取每個位置輪胎胎壓傳感器的ID號，并且通過OBD(On-Board Diagnostics，車載自動診斷系統)端口將ID號按位置手動輸入至信號接收設備中。

但是，現有的匹配方式對人員、設備的正確性均提出了較高的要求。在人工失誤或設備異常的情況下容易出現匹配錯誤，并且難以發現錯誤，最終造成汽車制造企業的巨大損失。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提出了一種胎壓傳感器自動配置方法及裝置，解決了目前胎壓傳感器與輪胎配置效率低且容易出錯的問題。

第一方面，本申請通過一實施例提供如下技術方案：

一種胎壓傳感器自動配置方法，包括：

接收啟動指令；基于所述啟動指令，按照預設順序對車輛的所有輪胎進行放氣操作；接收胎壓傳感器基于所述放氣操作發送的識別標識；基于所述預設順序，將所述識別標識配置給當前進行所述放氣操作的輪胎。

可選的，所述按照預設順序對車輛的所有輪胎進行放氣操作，包括：

按照預設順序，并基于預設的觸發條件對目標輪胎進行放氣操作；其中，所述觸發條件用于觸發胎壓傳感器向控制器發送識別標識，目標輪胎為所述所有輪胎中的任一輪胎。

可選的，所述觸發條件為在第一預設時長內降低預設氣壓。

可選的，所述將所述識別標識配置給當前進行所述放氣操作的輪胎之前，還包括：

判斷所述識別標識是否與已有標識相同；其中，所述已有標識為先于所述目標輪胎被配置的標識；若是，則清除所述識別標識，并保留所述已有標識，結束配置過程；若否，則將所述識別標識配置給所述目標輪胎。

可選的，所述接收啟動指令之后，還包括：

基于對所述目標輪胎的放氣操作，啟動計時器進行計時并獲得第一操作時長；在當前的所述放氣操作觸發所述胎壓傳感器生成識別標識之前，判斷所述第一操作時長是否大于第二預設時長；若是，則生成配置失敗信息，結束配置過程；若否，則等待執行所述接收胎壓傳感器基于所述放氣操作發送的識別標識。

可選的，所述接收啟動指令之后，還包括：

基于所述啟動指令，啟動計時器進行計時并獲得第二操作時長；判斷所述第二操作時長是否大于第三預設時長；若是，則生成配置失敗信息，結束配置過程；若否，則繼續所述放氣操作和所述識別標識的配置。

可選的，所述預設順序為：左前輪、右前輪、右后輪、左后輪。

第二方面，基于同一發明構思，本申請通過一實施例提供如下技術方案：

一種胎壓傳感器自動配置裝置，包括：