[發明專利]一種平衡車

有效

• 申請號: 202011224226.1
• 申請日: 2020-08-07
• 公開（公告）號: CN112407124B
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 臧傳美
• 申請（專利權）人: 浙江阿爾郎科技有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K11/02
• 代理公司: 杭州創智卓英知識產權代理事務所(普通合伙) 33324
• 代理人: 鄭思思

本發明公開了一種平衡車，所述第一車體包括第一上殼、第一下殼和第一部件組，所述第二車體包括第二上殼、中殼、第二下殼和第二部件組，所述中殼設置在所述第二上殼和所述第二下殼之間，所述中殼使所述第一車體和第二車體的重量基本平衡。其優點在于：本發明平衡車的整體結構的穩定性提高，方便用戶操作，也增強了第二車體的結構強度，避免影響平衡車的使用壽命。

技術領域

本發明涉及平衡車技術領域，尤其涉及一種平衡車。

背景技術

電動平衡車，其運作原理主要是建立在一種被稱為“動態穩定”的基本原理上，利用車體內部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態的變化，并利用伺服控制系統，驅動車軸進行相應的調整，以保持系統的平衡。是現代人用來作為代步工具、休閑娛樂的一種新型的綠色環保的產物。電動平衡車主要包括獨輪和兩輪兩種類型，其中，雙輪平衡車的安全系數較高，更適合代步出行。而一般的雙輪平衡車采用左右兩側車體的結構，同時，左右兩側車體均包括上蓋和下蓋，平衡車內的部件大部分都固定在上蓋或下蓋上，導致有些結構的強度不夠；一些雙輪平衡車為方便安裝和控制，將大部分部件設置在一側車體中，從而使雙輪平衡車出現單側較重的問題，導致整車的穩定性難以做到統一。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種平衡車，有利于保持車體平衡，整車的穩定性更強，使用更安全。

本發明的目的采用如下技術方案實現：

一種平衡車，包括第一車體和第二車體，所述第一車體包括第一上殼、第一下殼和第一部件組，所述第二車體包括第二上殼、中殼、第二下殼和第二部件組，所述中殼設置在所述第二上殼和所述第二下殼之間，所述中殼使所述第一車體和第二車體的重量基本平衡。

優選地，所述第一部件組包括電池組件；

所述電池組件設置在所述第一上殼上，所述第一上殼上設置有電池定位柱，所述電池組件通過所述電池定位柱與所述第一上殼固定；或，所述電池組件設置在所述第一下殼上，所述第一下殼上設置有電池定位柱，所述電池組件通過所述電池定位柱與所述第一下殼固定。

優選地，所述電池定位柱包括電池預定位柱和電池鎖緊柱，所述電池組件的外壁上對應設有預定位槽和鎖緊孔；和/或

所述電池定位柱包括兩組，兩組所述電池定位柱在所述第一上殼上或所述第一下殼上對稱設置。

優選地，所述中殼與所述第二上殼連接；和/或所述中殼與所述第二下殼連接。

優選地，所述中殼上設置第一連接結構，所述第二上殼上對應設置第二連接結構，所述第一連接結構和所述第二連接結構配合使得所述中殼與所述第二上殼連接，所述第一連接結構和所述第二連接結構是連接孔或連接柱的任意組合；和/或

所述中殼上設置第三連接結構，所述第二下殼上對應設置第四連接結構，所述第三連接結構和所述第四連接結構配合使得所述中殼與所述第二下殼連接，所述第三連接結構和所述第四連接結構是連接孔或連接柱的任意組合。

優選地，所述中殼與所述第二上殼連接時，所述第一連接結構有兩個，兩個所述第一連接結構在所述中殼上對稱設置，和/或兩個所述第一連接結構的連線與水平線垂直；

所述中殼與所述第二下殼連接時，所述第三連接結構有兩個，兩個所述第三連接結構在所述中殼上對稱設置，和/或兩個所述第三連接結構的連線與水平線垂直。

優選地，所述第二上殼的下部設有容納部，所述中殼置于所述容納部中，且所述容納部的下表面與所述中殼的上表面接觸；或

所述第二下殼上側設置容納部，所述中殼設置在所述容納部中；

或

所述第二上殼下側和所述第二下殼上側共同形成容納部，所述中殼設置在所述容納部中，所述中殼的上表面與所述第二上殼的下表面接觸。