[發(fā)明專利]一種蓄電池的維護(hù)方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011222973.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112234268B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 席利賀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;H01M10/44
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李婷婷

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種蓄電池的維護(hù)方法及裝置，通過(guò)記錄和判斷蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能狀態(tài)持續(xù)時(shí)間以及蓄電池低電量持續(xù)時(shí)間，定期對(duì)蓄電池進(jìn)行滿充控制，能在蓄電池存在潛在的硫化趨勢(shì)或硫化速度加劇時(shí)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)，有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電源管理技術(shù)，更具體的說(shuō)，是涉及一種蓄電池的維護(hù)方法及裝置。

背景技術(shù)

一直以來(lái)，節(jié)能環(huán)保都是汽車制造行業(yè)的熱點(diǎn)研究課題，各大汽車制造廠商也都集中精力研發(fā)整車節(jié)油技術(shù)。伴隨著整車電器附件更多的應(yīng)用于車輛，整車電氣負(fù)載消耗也越來(lái)越大，應(yīng)用汽車電源管理系統(tǒng)是降低油耗與保證低壓電器負(fù)載消耗平衡的有效途徑。但是，汽車電源管理系統(tǒng)會(huì)使蓄電池硫化特性發(fā)生變化，因此需要對(duì)蓄電池進(jìn)行主動(dòng)維護(hù)，以滿足車輛對(duì)于蓄電池壽命的要求。

對(duì)于汽車蓄電池的主動(dòng)維護(hù)，當(dāng)前存在的一些維護(hù)方法并不夠完善，未能在蓄電池存在潛在的硫化趨勢(shì)或硫化速度加劇時(shí)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)，從而導(dǎo)致蓄電池更加嚴(yán)重的硫化。因此，如何提供一種更加完善成熟的蓄電池維護(hù)方法，成為領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種蓄電池的維護(hù)方法及裝置，以解決蓄電池硫化速度嚴(yán)重時(shí)未能及時(shí)得到維護(hù)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池更加完善合理的維護(hù)。

本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種蓄電池的維護(hù)方法，包括：

S1：確定上一個(gè)控制周期中蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能是否開(kāi)啟，若開(kāi)啟，進(jìn)入步驟S2，若未開(kāi)啟，進(jìn)入步驟S5；

S2：確定蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能處于開(kāi)啟狀態(tài)的累計(jì)持續(xù)時(shí)長(zhǎng)是否大于第一時(shí)長(zhǎng)，若是，關(guān)閉蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能，若否，進(jìn)入步驟S3；

S3：確定蓄電池當(dāng)前的充電電流是否小于充電截止電流，若是，進(jìn)入步驟S4，若否，開(kāi)啟蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能；

S4：確定蓄電池的充電電流滿足預(yù)設(shè)條件的累計(jì)時(shí)間是否大于第二時(shí)長(zhǎng)，若是，關(guān)閉蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能，若否，開(kāi)啟蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能；其中，預(yù)設(shè)條件為蓄電池的充電電流小于或等于充電截止電流；

S5：確定蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能處于關(guān)閉狀態(tài)的累計(jì)持續(xù)時(shí)間是否大于第三時(shí)長(zhǎng)，若是，開(kāi)啟蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能，若否，關(guān)閉蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能。

可選的，在步驟S1和步驟S5之間，還包括：

步驟S11：確定當(dāng)前蓄電池是否進(jìn)入硫化狀態(tài)；若否，進(jìn)入步驟S5，若是，開(kāi)啟蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能。

可選的，還包括：當(dāng)確定當(dāng)前蓄電池進(jìn)入硫化狀態(tài)時(shí)，依據(jù)硫化程度表示值和硫化速率表示值對(duì)所述第三時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行修正。

可選的，所述硫化程度表示值基于蓄電池的荷電狀態(tài)確定。

可選的，所述硫化程度表示值的確定包括：

S21：確定上一個(gè)控制周期中蓄電池主動(dòng)維護(hù)功能是否開(kāi)啟，若是，進(jìn)入步驟S22，若否，進(jìn)入步驟S24；

S22：確定蓄電池的充電電流是否小于所述充電截止電流，若是，進(jìn)入步驟S23，若否，進(jìn)入步驟S24；

S23：采用當(dāng)前的蓄電池荷電狀態(tài)來(lái)表示當(dāng)前控制周期的硫化程度表示值；

S24：將上一個(gè)控制周期的硫化程度表示值作為當(dāng)前控制周期的硫化程度表示值。

可選的，所述硫化速率表示值基于蓄電池的內(nèi)阻增大速率表示。

可選的，所述蓄電池的內(nèi)阻增大速率的確定包括：

S31：確定前一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中計(jì)算得到的蓄電池的第一直流內(nèi)阻和本次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中計(jì)算得到的蓄電池的第二直流內(nèi)阻；