[發明專利]降噪防止應力集中式支架結構

在審

• 申請號: 202011222574.5
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112389149A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 王光艷;楊傳雄
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B62D21/09
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;馮超

本發明公開一種降噪防止應力集中式支架結構，它包括支座，所述支座包括支座板，所述支座板的正面兩端中部對稱設置有前支座臂和后支座臂，所述前支座臂前端設置有封閉的銷軸前安裝環，所述后支座臂前端設置有半封閉的銷軸后安裝環；所述支座板和兩個支座臂的背面開設有圓弧內凹式加強曲面，所述圓弧內凹式加強曲面上開設有多個通孔，所述圓弧內凹式加強曲面兩側的支座板上安裝有連接加強板和兩個對稱的大梁下端安裝孔，所述連接加強板頂部兩端開設有大梁側端安裝孔。本發明結構機構簡單，能有效降低在連接機構中的噪音傳遞，能有效降低在產品鑄模過程中應力集中導致產品的變形，有效降低產品的質量，達到了結構優良，輕量化設計降成本的目標。

技術領域

本發明涉及一種專用的傳感器橋接裝置，具體涉及一種降噪防止應力集中式支架結構。

背景技術

LNG項目是最新的國六項目，為換代全新車型，為搶占市場，引導行業方向，響應國家節能減排，綠色出行理念，完全實施日本日產開發設計流程，此車型為后期10年內戰略車型，肩負在銷量和利潤的雙肩使命，為進一步達到質量行業第一的宏偉目標，T17車型各專用件均進過CAE，人機工程學雙方設計，能達到質量安全可靠，結構新穎，成本最低的三方目標。

為達到質量的可靠，效率的提升，全新開發一種降噪防止應力集中式支架結構，用于與板簧的連接，起到支撐和傳遞力量的作用，由于在實際使用中，客戶對整車的使用舒適性提出了更高的要求，為了降低由于輪胎與地面的沖擊引起的震動與噪音因板簧支架傳遞給車架，從而增加了整車噪音，

因此，需要開發了一種降噪防止應力集中式支架結構。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種降噪防止應力集中式支架結構，此結構機構簡單，能有效降低在連接機構中的噪音傳遞，能有效降低在產品鑄模過程中應力集中導致產品的變形，有效降低產品的質量，達到了結構優良，輕量化設計降成本的目標。

為實現上述目的，本發明所設計一種降噪防止應力集中式支架結構，它包括支座，所述支座包括支座板，所述支座板的正面兩端中部對稱設置有前支座臂和后支座臂，所述前支座臂前端設置有封閉的銷軸前安裝環，所述后支座臂前端設置有半封閉的銷軸后安裝環；所述支座板和兩個支座臂的背面開設有圓弧內凹式加強曲面，所述圓弧內凹式加強曲面上開設有多個通孔，所述圓弧內凹式加強曲面兩側的支座板上安裝有連接加強板和兩個對稱的大梁下端安裝孔，所述連接加強板呈倒U型，所述連接加強板頂部兩端開設有大梁側端安裝孔。

進一步地，所述前支座臂和支座板連接處對稱設置有下前段支撐加強筋，且下前段支撐加強筋與前支座臂外沿重合，所述下前段支撐加強筋呈直角三角形，且下前段支撐加強筋的兩個直角邊均不超過前支座臂和支座板的邊沿。

再進一步地，所述后支座臂和支座板連接處對稱設置有下后端支撐加強筋，所述下后端支撐加強筋與后支座臂內沿重合，所述下后端支撐加強筋呈直角三角形，且下后端支撐加強筋的兩個直角邊與后支座臂和支座板的邊沿重合。

再進一步地，所述前支座臂、支座板和后支座臂之間對稱設置有內凹式加強筋。

再進一步地，所述銷軸后安裝環前端開設有受力變形擠壓開口，所述后支座臂頂面開設有緊固螺栓銷。

再進一步地，所述圓弧內凹式加強曲面上的通孔個數為3個，分別對應開設在前支座臂、支座板和后支座臂上；且所述前支座臂和后支座臂上的通孔的直徑大于支座板上的通孔。

再進一步地，所述連接加強板的背面設置有蓋頭凸型加強筋，所述蓋頭凸型加強筋設置在大梁側端安裝孔之間，所述蓋頭凸型加強筋兩側對稱設置有側向折彎加強筋；所述側向折彎加強筋底部設置在支座板表面。

再進一步地，所述安裝孔和圓弧內凹式加強曲面的支座板表面為凹面。

本發明的工作原理如下：