[發明專利]發動機控制方法、裝置及設備

有效

• 申請號: 202011217247.0
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112392610B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 王震華;王裕鵬;閆立冰;賈瑞
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/20;F02D41/40;F02D29/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 董建姣;臧建明

本申請實施例提供一種發動機控制方法、裝置及設備，應用于車輛，車輛包括發動機，方法包括：獲取發動機的溫度、燃氣需求質量以及軌壓；根據發動機的溫度、燃氣需求質量以及軌壓，確定燃氣需求體積；根據燃氣需求體積確定加電時長；根據加電時長控制發動機的噴射閥噴射燃氣。確定得到的加電時長更加準確，進而提高了發動機的噴射閥噴射的燃氣質量的準確性。

技術領域

本申請實施例涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機控制方法、裝置及設備。

背景技術

車輛可以具有多種行車狀態，例如，行車狀態可以包括勻速行駛狀態、剎車狀態等。不同行車狀態下，發動機的噴射閥需要噴射的燃氣質量不同，即，燃氣需求質量不同。電子控制單元(Electronic?Control?Unit，ECU)可以通過控制噴射閥的加電時長，控制噴射閥噴射相應體積的燃氣。

現有技術中，可以通過如下方式確定加電時長：根據燃氣需求質量以及預設的氣體密度確定燃氣需求體積，根據燃氣需求體積以及噴射閥的噴射參數確定加電時長，噴射參數是指單位時間內噴射的燃氣的體積。在噴射閥噴射過程中，ECU根據該加電時長控制噴射閥加電，從而控制噴射閥噴射的燃氣質量，通過燃氣的燃燒控制發動機做功，從而保證發動機正常工作，進而保證車輛處于正常行車狀態。

然而，氣體的密度在不同條件下可能不同，使得確定得到的加電時長不準確，導致發動機的噴射閥噴射的燃氣質量不準確。

發明內容

本申請實施例提供一種發動機控制方法、裝置及設備，提高了發動機的噴射閥噴射的燃氣質量的準確性。

第一方面，本申請實施例提供一種發動機控制方法，應用于車輛，所述車輛包括發動機，所述方法包括：

獲取所述發動機的溫度、燃氣需求質量以及軌壓；

根據所述發動機的溫度、所述燃氣需求質量以及所述軌壓，確定燃氣需求體積；

根據所述燃氣需求體積確定加電時長；

根據所述加電時長控制所述發動機的噴射閥噴射燃氣。

在一種可能的實施方式中，所述獲取所述發動機的燃氣需求質量，包括：

獲取所述車輛的當前狀態；

根據所述當前狀態確定第一扭矩；

獲取所述發動機的轉速；

根據所述發動機的轉速和所述第一扭矩，獲取所述發動機的燃氣需求質量。

在一種可能的實施方式中，根據所述發動機的轉速和所述第一扭矩，獲取所述發動機的燃氣需求質量，包括：

獲取預設對應關系，所述預設對應關系中包括轉速、扭矩、燃氣需求質量之間的對應關系；

根據所述預設對應關系、所述發動機的轉速以及所述發動機的扭矩，確定所述發動機的燃氣需求質量。

在一種可能的實施方式中，所述根據所述燃氣需求體積確定加電時長，包括：

根據所述燃氣需求體積以及噴射參數確定所述加電時長，所述噴射參數為所述噴射閥在預設時長內噴射的燃氣的體積。

在一種可能的實施方式中，所述根據所述燃氣需求體積以及噴射參數確定所述加電時長，包括：

獲取所述噴射閥的噴射磨損因子；

根據所述燃氣需求體積、所述噴射參數以及所述噴射磨損因子確定所述加電時長。

在一種可能的實施方式中，所述根據所述燃氣需求體積、所述噴射參數以及所述噴射磨損因子確定所述加電時長，包括：

根據所述燃氣需求體積和所述噴射參數確定第一時長；