[發明專利]一種合成閘片

在審

• 申請號: 202011217210.8
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112228474A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 王珍記;王夢非;張善軍;薛勇
• 申請（專利權）人: 浙江樂粉軌道交通科技有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/847
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 楊小雷

本發明提供的一種合成閘片，屬于閘片技術領域，包括：鋼背，為鏡面對稱結構,其頂面為適于避讓的平面,其底面為弧形凹面,鋼背上設有至少兩個適于與制動裝置連接的連接孔；摩擦體，為扇形結構，連接在鋼背上的背離制動裝置的一側，且摩擦體與鋼背的底面同軸；連接孔內具有同軸設置的軸套，連接軸適于穿過軸套與制動裝置固定。本發明的鋼背通過軸套與制動裝置連接，軸套使得鋼背與連接軸之間的載荷摩擦系數減小，進而降低了鋼背制動過程中的磨損。

技術領域

本發明涉及閘片技術領域，具體涉及一種合成閘片。

背景技術

低地板現代有軌電車是介于地鐵與公交之間的新型城軌車輛，由于其地板面低，便于旅客上下車，甚至可以不修站臺，大大降低了系統的整體造價；且具有流線型車身、寬大的觀景玻璃窗，成為都市的綠色交通工具，越來越受到各國重視。

低地板現代有軌電車的運營速度70km/h，通過合成閘片進行制動；合成閘片通過連接軸連接在制動鉗上，在制動過程中，較大的制動力會使連接軸與合成閘片之間產生較大的摩擦力，進而導致連接軸與合成閘片的磨損。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題在于克服現有技術中的合成閘片在制動過程中，其與制動鉗的連接處容易出現磨損的缺陷，從而提供一種合成閘片。

為了解決上述技術問題，本發明提供的合成閘片，包括：

鋼背，為鏡面對稱結構,其頂面為適于避讓的平面,其底面為弧形凹面,所述鋼背上設有至少兩個適于與所述制動裝置連接的連接孔；

摩擦體，為扇形結構，連接在所述鋼背上的背離所述制動裝置的一側，且所述摩擦體與所述鋼背的底面同軸；

所述連接孔內具有同軸設置的軸套，連接軸適于穿過所述軸套與所述制動裝置固定。

作為優選方案，所述軸套的長度大于所述鋼背的厚度，所述軸套具有朝向所述摩擦體一側伸出的伸出端。

作為優選方案，所述軸套伸出端的長度小于所述摩擦體的厚度。

作為優選方案，所述軸套為階梯狀結構，具有第一階軸套和第二階軸套，所述第二階軸套的外徑大于所述連接孔的內徑；所述第一階軸套嵌接在所述連接孔內，所述第二階軸套的朝向所述第一階軸套的一端與所述鋼背抵接。

作為優選方案，所述軸套與所述連接軸的材質一致。

作為優選方案，所述摩擦體的背離所述鋼背的一側上具有排屑槽，所述排屑槽的下端具有連通外界的開口。

作為優選方案，所述排屑槽豎直開設于所述摩擦體的中間位置。

作為優選方案，所述摩擦體通過熱壓成型于所述鋼背上。

本發明技術方案，具有如下優點：

1.本發明提供的合成閘片，鋼背的頂面設計為平面，在保證避讓安裝干涉的同時，還能夠增加摩擦體的安裝空間；底面設計為弧形凹面，便于與摩擦體同軸連接，同時使鋼背整體的結構更加緊湊；鋼背通過軸套與制動裝置連接，軸套使得鋼背與連接軸之間的載荷摩擦系數減小，進而降低了鋼背制動過程中的磨損。

2.本發明提供的合成閘片，軸套的長度大于連接孔的深度，增大了連接軸與軸套之間的接觸面積，連接軸上的力能夠分散的作用在軸套上，減小了軸套單位面積上的磨損。

3.本發明提供的合成閘片，軸套伸出端的長度小于摩擦體的厚度，使得連接軸的端部能夠位于軸套與摩擦體之間，避免連接軸與其他部件之間產生安裝干涉。

4.本發明提供的合成閘片，軸套的階梯狀結構，使得軸套與鋼背之間的連接更加牢固。

5.本發明提供的合成閘片，軸套與連接軸的材質一致，使二者的硬度一致，可以延長軸套、連接軸的使用壽命。