[發明專利]一種PTC液體加熱芯體及PTC液體加熱總成

在審

• 申請號: 202011216866.8
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112344563A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 常發明;張林;劉帥;鄭培博
• 申請（專利權）人: 威海市科博樂汽車電子有限公司
• 主分類號: F24H9/18
• 分類號: F24H9/18;H05B3/12;B60H1/22
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙) 37260
• 代理人: 曾基

本發明提供一種PTC液體加熱芯體及PTC液體加熱總成，其解決了現有的PTC液體加熱總成和外部環境形成熱交換，造成熱量損失，造成整車電池消耗過多，影響行駛里程的技術問題，其設有的第一液體流道單元、加熱單元和第二液體流道單元從上到下依次堆疊連接；第一液體流道單元和第二液體流道單元均設有上殼體、下殼體，且上殼體和下殼體之間形成密封腔體，密封腔體設有進口、出口和分流道，分流道將進口中的流動介質引至出口；加熱單元設有電極片、及設置在兩個電極片之間的PTC芯片，PTC芯片、正電極片、負電極片連接設置在兩個絕緣板之間，絕緣板、電極片、PTC芯片嵌入在固定框內，可廣泛應用于新能源汽車加熱領域。

技術領域

本發明涉及一種新能源汽車加熱裝置，特別涉及一種PTC液體加熱芯體及PTC液體加熱總成。

背景技術

在新能源汽車領域，冬季車廂的舒適性和動力電池的充放電均需要一定的熱量，沒有了傳統汽車發動機的余熱，必須采用電加熱系統來滿足。目前市場上的PTC液體加熱總成采用壓鑄工藝加熱座結構，通過和塑料水箱的配合，形成液體流道，將加熱單元通過楔形鍵進行夾緊，通過通電對液體進行加熱，為整車空調或電池提供熱量。在使用過程中，加熱單元工作溫度高，大部分熱量被循環水帶走，但是仍然通過金屬外表面和外部環境形成熱交換，造成熱量損失，造成整車電池消耗過多，影響行駛里程。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述技術的不足，提供一種PTC液體加熱芯體及PTC液體加熱總成，采用新的結構設計，減少與外部環境的熱交換，減少熱量損失。

為此，本發明提供一種PTC液體加熱芯體，其設有液體流道單元和加熱單元，液體流道單元設有第一液體流道單元和第二液體流道單元，第一液體流道單元、加熱單元和第二液體流道單元從上到下依次堆疊連接設置，加熱單元分別為第一液體流道單元、第二液體流道單元提供熱量；

第一液體流道單元設有第一上殼體、第一下殼體，第一上殼體和第一下殼體之間相連接形成第一密封腔體，第一密封腔體中設有第一進口、第一出口和多條第一分流道，第一進口和第一出口分別連通設置在第一分流道的兩端，第一分流道將第一進口中的流動介質引至第一出口；

第二液體流道單元設有第二上殼體、第二下殼體，第二上殼體和第二下殼體之間相連接形成第二密封腔體，第二密封腔體中設有第二進口、第二出口和多條第二分流道，第二進口和第二出口分別連通設置在第二分流道的兩端，第二分流道將第二進口中的流動介質引至第二出口；

加熱單元設有PTC芯片、正電極片、負電極片、第一絕緣板、第二絕緣板、固定框，PTC芯片連接設置在正電極片和負電極片之間，PTC芯片、正電極片、負電極片連接設置在第一絕緣板和第二絕緣板之間，第一絕緣板、正電極片、PTC芯片、負電極片、第二絕緣板嵌入在固定框內。

優選的，第一液體流道單元、第二液體流道單元之間連接設有連接框板，三者之間形成加熱腔，加熱單元設置在加熱腔內；連接框板分別開設有第一進液通孔和第一出液通孔，第一進液通孔的兩端分別與第一密封腔體、第二進口相連通，第一進液通孔與第一密封腔體的密封連通處設置在第一進口的下方，第一進液通孔將第一進口中的流動介質引至第二進口；第一出液通孔的兩端分別與第一密封腔體、第二出口相連通，第一出液通孔與第一密封腔體的密封連通處設置在第一出口的下方，第一出液通孔將第二出口中的流動介質引至第一出口。

優選的，第一進口連通設有進液管，第一出口連通設有出液管。

優選的，第一分流道為U型結構，且多條第一分流道朝向相同且以依次間隔環抱的方式設置；和/或第二分流道為U型結構，且多條第二分流道朝向相同且以依次間隔環抱的方式設置。