[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 202011216390.8
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112829521A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 小林裕佳子;河越義史
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 鄧毅;黃綸偉

本發明提供一種輪胎，能夠在維持干燥路面上的操縱穩定性的同時發揮優異的濕地性能。輪胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括第一陸部(11)，第一陸部(11)包括第一縱緣(11a)、第二縱緣(11b)、第一縱緣(11a)與第二縱緣(11b)之間的踏面。在踏面形成有：第一傾斜槽(21)，其從第二縱緣(11b)向第一縱緣(11a)側延伸；第二傾斜槽(22)，其從第二縱緣(11b)向第一縱緣(11a)側以與第一傾斜槽(21)反向的傾斜延伸；以及三角形狀塊(35)，其由第一傾斜槽(21)和第二傾斜槽(22)劃分出。三角形狀塊(35)形成有向第二縱緣(11b)側凸出地彎曲的曲線槽(15)。

技術領域

本發明涉及一種輪胎。

背景技術

在下述專利文獻1中，提出了通過改善槽及刀槽的配置來提高干燥路面及濕路面上的操縱穩定性的輪胎。

專利文獻1：日本特開2015-140047號公報

發明內容

近年來，隨著車輛的高性能化，要求輪胎具有更優異的濕路性能。另一方面，根據槽的配置，隨著濕路性能的提高，有時會損害干燥路面上的操縱穩定性。

本發明是鑒于以上那樣的問題而提出的，其主要課題在于提供一種能夠維持干燥路面上的操縱穩定性的同時能夠發揮濕路性能的輪胎。

本發明是具有胎面部的輪胎，所述胎面部包括第一陸部，

所述第一陸部包括第一縱緣、第二縱緣、以及位于所述第一縱緣與所述第二縱緣之間的踏面，在所述踏面形成有：第一傾斜槽，其從所述第二縱緣向所述第一縱緣側延伸；第二傾斜槽，其從所述第二縱緣向所述第一縱緣側以與所述第一傾斜槽反向的傾斜延伸；以及三角形狀塊，其被所述第一傾斜槽、所述第二傾斜槽以及所述第二縱緣劃分出，在所述三角形狀塊形成有向所述第二縱緣側凸出地彎曲的曲線槽。

在本發明的輪胎中，優選為，所述三角形狀塊配置在輪胎赤道上。

在本發明的輪胎中，優選為，所述第一傾斜槽與所述第二傾斜槽相互連通。

在本發明的輪胎中，優選為，所述曲線槽與所述第一傾斜槽和所述第二傾斜槽連通。

在本發明的輪胎中，優選為，所述曲線槽在比所述第一陸部的輪胎軸向的中心位置靠所述第二縱緣側的位置與所述第一傾斜槽以及所述第二傾斜槽連通。

在本發明的輪胎中，優選為，所述三角形狀塊包括被所述第一傾斜槽、所述第二傾斜槽以及所述曲線槽劃分出的末端部，所述末端部的輪胎軸向的長度是所述三角形狀塊的輪胎軸向的長度的30％～70％。

在本發明的輪胎中，優選為，所述第一傾斜槽與所述第一縱緣連通。

在本發明的輪胎中，優選為，所述第二傾斜槽在所述第一陸部內中斷。

在本發明的輪胎中，優選為，所述曲線槽以15mm～30mm的曲率半徑彎曲。

在本發明的輪胎中，優選為，所述曲線槽的槽寬度為2mm～5mm。

本發明的輪胎被指定了向車輛的安裝方向，所述胎面部包括：第一胎面端，其在車輛安裝時成為車輛外側；第二胎面端，其在車輛安裝時成為車輛內側；第一胎肩主槽，其在所述第一胎面端與輪胎赤道之間沿輪胎周向連續地延伸；以及胎冠主槽，其與所述第一胎肩主槽的所述第二胎面端側相鄰，優選為，所述第一陸部被劃分在所述第一胎肩主槽與所述胎冠主槽之間。

在本發明的輪胎的第一陸部的踏面形成有：第一傾斜槽，其從所述第一陸部的第二縱緣向第一縱緣側延伸；第二傾斜槽，其從所述第二縱緣向所述第一縱緣側以與所述第一傾斜槽反向的傾斜延伸；以及三角形狀塊，其由所述第一傾斜槽以及所述第二傾斜槽劃分出。另外，所述三角形狀塊形成有向所述第二縱緣側凸出地彎曲的曲線槽。