[發明專利]一種無框車窗的控制方法、裝置、系統及介質

在審

• 申請號: 202011215052.2
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112339705A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 閆寬寬;楊小連;葛帥;呂崇明
• 申請（專利權）人: 科世達（上海）機電有限公司;上海科世達-華陽汽車電器有限公司
• 主分類號: B60R25/01
• 分類號: B60R25/01;E05F15/695;E05F15/70
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 劉志偉

本申請公開了一種無框車窗的控制方法，門模塊控制器在接收到認證成功信號時，控制車窗電機轉動以使車窗降窗，而車門解鎖動作開始于第一時刻延遲第一預設時間后，相對于現有技術而言提前了車窗開始降窗的時間，車門解鎖時間與第一預設時間的時間之和不小于降窗完成時間，使得車窗降窗動作完成時間能夠早于或等于車門解鎖動作完成時間，因此能夠保證在用戶拉開車門時，車窗已經降到安全的高度，可以規避車窗與密封膠條撞擊的可能性，保護了車窗機械結構，提高了用戶體驗。此外，本申請還公開了一種無框車窗的控制裝置及系統，與上述方法對應，效果同上。

技術領域

本申請涉及無框車窗領域，特別是涉及一種無框車窗的控制方法、裝置、系統及介質。

背景技術

由于無框車窗沒有邊框，可以縮小A柱附近的盲區以及使得駕乘者的視野更加開闊，目前廣泛應用于跑車等高檔汽車中。無框車窗的車門相較于傳統車門是將車窗上部的車窗密封條裝在了車身上面，但是這種方式帶來的問題是：每次乘員在開門時車窗必須下降一定距離來避免車窗與密封膠條相碰撞，同時在車門關上以后，車窗也要上升到密封膠條內部，以保證車窗的密封性。

目前無框車窗降窗控制方案主要有以下兩種：方案一：車門上裝有車門打開的傳感器或者檢測開關，當門模塊控制器采集到車門被打開的信號時，立刻將車窗下降一段距離，從而避免車窗與密封條撞擊，破壞車窗機械結構；方案二：當門模塊控制器采集到車門解鎖完成信號后就立刻降低車窗。此方案相較于方案一，可以為車窗下降爭取更多的時間，從而達到車門被打開時，車窗已經下降到密封膠條以下的目標。圖1為現有技術提供的一種無框車窗的動作時序圖。如圖1所示，對于方案二，當乘員解鎖車門T2時間后，再去打開車門，此時車窗已經下降到安全的高度，可以規避車窗與密封膠條撞擊的可能性。但是如果乘員開門速度較快，在車門解鎖T1(T1T2)時間時，車門就被打開，此時車窗還未下降到安全高度，這就會導致開門過程中車窗撞擊或者摩擦密封膠條，加快車窗機械結構的老化，影響用戶體驗。

鑒于上述現有技術，尋求一種能夠保證車門打開時，車窗在密封膠條以下的無框車窗的控制方法是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本申請的目的是提供一種無框車窗的控制方法、裝置、系統及介質，能夠保證車門打開時，車窗在密封膠條以下，避免了開門過程中車窗撞擊或者摩擦密封膠條，延長了車窗機械結構的壽命，提高了用戶體驗。

為解決上述技術問題，本申請提供一種無框車窗的控制方法，包括：

當車門解鎖時間不大于降窗完成時間時，在第一時刻向門模塊控制器發送與智能鑰匙認證成功的認證成功信號以便所述門模塊控制器在接收到所述認證成功信號時控制車窗電機轉動；

在所述第一時刻延遲第一預設時間后開始執行車門解鎖動作；

其中，所述車門解鎖時間與所述第一預設時間的時間之和不小于所述降窗完成時間。

優選地，所述車門解鎖時間不大于降窗完成時間具體為：所述車門解鎖時間不大于所述降窗完成時間與第一時間段的時間之和；

其中，所述第一時間段為所述門模塊控制器接收到所述認證成功信號的時刻與第一時刻的時間差。

優選地，還包括：

當所述車門解鎖時間大于所述降窗完成時間時，在所述第一時刻開始執行車門解鎖動作以及在所述第一時刻向所述門模塊控制器發送所述認證成功信號以便所述門模塊控制器在接收到所述認證成功信號時控制所述車窗電機轉動。

優選地，還包括：

在接收到門把手開關發送的觸摸信號時，與所述智能鑰匙進行認證。

優選地，還包括：