[發(fā)明專利]一種利用風(fēng)能提供電力的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011214642.3
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112443456B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳木勝
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州理工學(xué)院
• 主分類號: F03D9/11
• 分類號: F03D9/11;F03D9/43;G01D21/02;F21S9/04;F21W131/103
• 代理公司: 佛山信智匯知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44629
• 代理人: 郭文娟

本發(fā)明提供了一種利用風(fēng)能提供電力的方法，其包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)的位置選址，設(shè)置風(fēng)能的監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)置溫度監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)置安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)置電能計(jì)量組件及集風(fēng)組件，且風(fēng)力發(fā)電機(jī)上設(shè)置冷卻器。本發(fā)明的方法中能充分利用高速公路上車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，有效利用這部分風(fēng)能實(shí)現(xiàn)了資源多利用化，不僅清潔環(huán)保，安全可靠，還通過設(shè)置了風(fēng)力監(jiān)測系統(tǒng)以及溫度監(jiān)測系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)地監(jiān)控到高速公路上的風(fēng)速以及環(huán)境溫度以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)的溫度，保證整個(gè)供電狀態(tài)的穩(wěn)定性、持續(xù)性以及安全性，且設(shè)置了電能計(jì)量組件，能及時(shí)地了解整個(gè)供電狀態(tài)中的電量輸入情況，進(jìn)一步保證了整個(gè)供電狀態(tài)的穩(wěn)定性以及持續(xù)性，以及提高風(fēng)能利用率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)能發(fā)電領(lǐng)域，具體而言，涉及一種利用風(fēng)能提供電力的方法。

背景技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)高速公路的里程數(shù)和機(jī)動車的數(shù)量都在快速的增加。具最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)我國有近十四萬公里的高速公路，沿途有上千座收費(fèi)站、加油站、便利店，發(fā)電廠需要鋪建大量的輸電線路才能向路途較遠(yuǎn)的各個(gè)站店供電，增大了建設(shè)成本費(fèi)用的支出。而無法引入輸電線路的沿途商鋪只有依靠燃油發(fā)電機(jī)自給自足，如此以來增加了環(huán)境的污染。而且，在我國車輛比較密集的高速公路上，平均每1分鐘左右(白天)，就有一輛車輛呼嘯而過。我國高速公路車輛行駛的速度一般為每小時(shí)120公里左右，車輛呼嘯而過的同時(shí)，在其車輛兩旁形成了很大的風(fēng)力。高速公路車輛行駛而形成的風(fēng)力，卻沒有得到很好的利用而被浪費(fèi)。因此，為了改善高速公路系統(tǒng)用電的需求，需要提供一種能將高速上的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的方法。

中國專利號為CN109209771A的專利提供了高速公路上的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，就是在高速公路上設(shè)置風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。在高速公路的兩側(cè)設(shè)置風(fēng)力發(fā)電設(shè)備。同一地段的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備發(fā)的電經(jīng)過變壓，接入高速公路電動車的用電系統(tǒng)。高速公路電動車的用電系統(tǒng)設(shè)計(jì)成智能系統(tǒng)。外界的供電通過智能輸電設(shè)備輸入高速公路電動車的用電系統(tǒng)。智能輸電設(shè)備會根據(jù)高速公路電動車的用電系統(tǒng)的電壓、電流的高低，除去高速公路上設(shè)置的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備發(fā)的電的多少，再輸入相應(yīng)的電保障高速公路電動車的用電系統(tǒng)的電壓、電流符合額定值。但該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)不能及時(shí)監(jiān)測到所述高速公路的用電情況。

又如中國專利號為CN109027866A公開了一種具有風(fēng)力發(fā)電功能的環(huán)湖公路的路燈，包括燈柱，燈柱的一側(cè)外壁頂部位置固定連接有第一支撐桿，燈柱的另一側(cè)外壁頂部位置固定連接有第二支撐桿，第一支撐桿遠(yuǎn)離燈柱的一端設(shè)有行人路燈，第二支撐桿遠(yuǎn)離燈柱的一端設(shè)有車輛路燈，第一支撐桿的上表面固定連接有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)的上表面設(shè)有齒輪箱，齒輪箱的上端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有機(jī)體。該發(fā)明能對路邊的風(fēng)力資源進(jìn)行有效的利用，并將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能為路燈提供電力支持，避免資源的浪費(fèi)，能在夜間無人或者車輛時(shí)自動關(guān)閉，感應(yīng)到人或者車輛時(shí)自動開啟，節(jié)約很多的電能，降低能耗，節(jié)能環(huán)保。但該風(fēng)力發(fā)電裝置依然存在智能化程度低的問題，不能及時(shí)監(jiān)控到所述風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電量。

再如公開號為WO2015092485A1的專利公開了一種風(fēng)力發(fā)電裝置，該風(fēng)力發(fā)電裝置安裝在高速公路、鐵路、地鐵線路兩側(cè)，由風(fēng)輪發(fā)電組、充電控制器、蓄電池組和逆變器構(gòu)成，并由電纜逐一串聯(lián)起來。風(fēng)輪發(fā)電組由至少兩個(gè)發(fā)電單元和一個(gè)連接桿組成；發(fā)電單元由風(fēng)輪、增速機(jī)、發(fā)電機(jī)和支架組成。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，且安裝使用方便，在不給行駛的車輛造成阻礙或加大能源消耗的情況下，充分利用車輛高速行駛過后產(chǎn)生的行車風(fēng)進(jìn)行發(fā)電，大大提高了能源的使用率。但依然不能及時(shí)監(jiān)控到所述風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電量。

在利用風(fēng)能發(fā)電，特別是利用高速公路上汽車經(jīng)過產(chǎn)生的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能領(lǐng)域，其實(shí)際應(yīng)用中的亟待處理的實(shí)際問題還有很多未提出具體的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出了一種利用風(fēng)能提供電力的方法以解決所述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種利用風(fēng)能提供電力的方法，其能將高速公路上將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，所述的方法包括所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的位置選址，設(shè)置風(fēng)能的監(jiān)測系統(tǒng)，設(shè)置溫度監(jiān)測系統(tǒng)，以及設(shè)置安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)；