[發(fā)明專利]一種斜拉橋發(fā)散鋼拱的制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011210186.5
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112359703B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 季軒;李潭;周云;張遠哲;全順紅;劉貝貝;李少波;余少云;王兵;夏一飛;張亞倫;馮亞峰
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵重工有限公司
• 主分類號: E01D12/00
• 分類號: E01D12/00;E01D19/00;E01D19/14;E01D19/16;E01D21/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 劉秋芳;陶洪

一種斜拉橋發(fā)散鋼拱的制造方法，涉及建筑領(lǐng)域。該斜拉橋發(fā)散鋼拱的制造方法包括以下步驟：將鋼拱劃分為兩個拱腳段、兩個直線段和弧線段分別搭設(shè)胎架進行制造，隨后分別發(fā)運至現(xiàn)場拼接得到鋼拱。本申請?zhí)峁┑男崩瓨虬l(fā)散鋼拱的制造方法將鋼拱拆分為各個節(jié)段進行拼接制造和分段運輸，能夠在保證各節(jié)段結(jié)構(gòu)整體性和結(jié)構(gòu)強度的同時便于各個節(jié)段進行對接，保證制造精度的前提下大大降低胎架搭設(shè)的難度和危險性，減少了施工周期。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及建筑領(lǐng)域，具體而言，涉及一種斜拉橋發(fā)散鋼拱的制造方法。

背景技術(shù)

隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的城市景觀橋梁成為地區(qū)的名片，景觀橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)也更趨復(fù)雜，為生產(chǎn)制造帶來及大的挑戰(zhàn)。斜拉索鋼拱景觀橋是一種復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)形式，斜拉索鋼拱的拱腳因為與橋面主體結(jié)構(gòu)設(shè)計為一個整體而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜難以生產(chǎn)制造。

常規(guī)鋼拱橋中鋼拱的拱腳為預(yù)埋混凝土結(jié)構(gòu)，不與橋面結(jié)構(gòu)組合在一起，鋼拱肋多為鉛錘設(shè)計與拉索在同一平面內(nèi)，但是部分鋼拱橋中鋼拱與橋面的主縱梁為整體結(jié)構(gòu)，同時橋梁支座布置在拱腳與主縱梁結(jié)合段下部，此處支座加筋、拱腳和主縱梁相互組合在一個小節(jié)段內(nèi)，且此節(jié)段超高超重需分塊運輸和安裝，同時鋼拱從過渡段延伸發(fā)散成兩根對稱的拱肋，拱肋向外側(cè)發(fā)散，拱肋上的拉索錨管需根據(jù)拱肋的空間線型進行調(diào)整，使得傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)方式難以滿足本項目鋼拱的生產(chǎn)制造的要求，制造過程非常困難。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的在于提供一種斜拉橋發(fā)散鋼拱的制造方法，其能夠在保證各節(jié)段結(jié)構(gòu)整體性和結(jié)構(gòu)強度的同時便于各個節(jié)段進行對接，保證制造精度的前提下大大降低胎架搭設(shè)的難度和危險性，減少了施工周期。

本申請的實施例是這樣實現(xiàn)的：

本申請實施例提供一種斜拉橋發(fā)散鋼拱的制造方法，其包括以下步驟：將鋼拱劃分為兩個拱腳段、兩個直線段和弧線段分別搭設(shè)胎架進行制造，隨后分別發(fā)運至現(xiàn)場拼接得到鋼拱；

其中，制造拱腳段時，將其分為四個節(jié)段分別制作后采用碼板臨時碼固連接，第一節(jié)段為從支座底部到主縱梁下箱室部分，第二節(jié)段為主縱梁上箱室部分，第三節(jié)段和第四節(jié)段分別為主縱梁上箱室上方的主拱截面從中間分成兩段的兩部分；

制造直線段時，將其分為單箱過渡段和發(fā)散拱肋段，并將單箱過渡段分為上中下三層和沿縱向布置的五個節(jié)段、將發(fā)散拱肋段分為左右對稱和沿縱向布置的三個節(jié)段分別制作；

制造弧線段時，將其分為兩根拱肋且每根拱肋分為七個節(jié)段分別制作。

在一些可選的實施方案中，制造和發(fā)運拱腳段時，首先制作底板胎架安裝至底板、組裝第一層隔板及第一層板單元至胎架上并安裝第一層腹板后臨時碼固連接，得到第一節(jié)段，隨后安裝第二層底板、組裝第二層隔板及第二層板單元至第二層底板上并安裝第二層腹板后臨時碼固連接，得到第二節(jié)段，最后安裝第三層底板、組裝第三層隔板及第三層板單元至第三層底板上并安裝第三層腹板和面板后臨時碼固連接，得到第三節(jié)段和第四節(jié)段，拆除臨時碼固后將第一節(jié)段、第二節(jié)段、第三節(jié)段和第四節(jié)段分節(jié)段發(fā)運至現(xiàn)場。

在一些可選的實施方案中，制造和發(fā)運直線段時，首先制作水平胎架安裝至底板、正向逐層組裝單箱過渡段的三層結(jié)構(gòu)和五個節(jié)段，隨后以單箱過渡段為基準(zhǔn)組裝發(fā)散拱肋段的左右對稱結(jié)構(gòu)和三個節(jié)段，最后將單箱過渡段和發(fā)散拱肋段分節(jié)段發(fā)運至現(xiàn)場。

在一些可選的實施方案中，制造和發(fā)運弧線段時，分別制作兩個胎架，將兩個內(nèi)側(cè)腹板固定于對應(yīng)的兩個胎架后安裝對應(yīng)的拱肋隔板、拱肋板單元、拱肋上側(cè)面板、拱肋下側(cè)面板、拱肋外側(cè)腹板和錨管單元得到兩根拱肋，利用連桿測量中索錨固基準(zhǔn)線并確定兩根拱肋上各個耳板的位置，將各個耳板分別連接于兩根拱肋后，將每根拱肋分成七個節(jié)段發(fā)運至現(xiàn)場。

在一些可選的實施方案中，拱肋分為七個節(jié)段時，分隔兩個節(jié)段的縱向分段縫為不在同一個斷面的人字形。