[發明專利]一種疊層隧道洞群的施工方法

有效

• 申請號: 202011208735.5
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112267897B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 李星;蘇井高;李金會;敖長江;劉斌
• 申請（專利權）人: 中國建筑土木建設有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/10;E21D11/15;E21D11/38;E21D20/02;E21D21/00
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 李丹

一種疊層隧道洞群的施工方法，包括上層匝道隧道、下層車站隧道和上層主線隧道；上層主線隧道有兩個，沿橫向間隔設置；上層主線隧道的仰拱底部設有第一大管棚；下層車站隧道設在上層主線隧道下方、對應兩個上層主線隧道之間位置處；下層車站隧道頂部設有第二大管棚和自進式長錨桿；第二大管棚有多組，沿縱向布置；每組第二大管棚沿著下層車站隧道的拱頂弧線方向間隔布置；自進式長錨桿有多組，沿縱向間隔布置；每組自進式長錨桿呈輻射狀設置；上層主線隧道與下層車站隧道之間設有對拉錨桿；上層匝道隧道有兩個，設在兩個上層主線隧道的兩側。本發明解決了傳統的施工方法缺少巖體加固措施，施工效率低，施工成本高以及安全風險難控制的技術問題。

技術領域

本發明屬于隧道工程施工技術領域，特別涉及一種疊層隧道洞群的施工方法。

背景技術

隨著我國基礎設施建設不斷發展，地下空間的開發逐步深入，復雜工況條件下的疊層隧道群日趨增多。在傳統疊層隧道群施工中，常采用先下后上的總體施工順序，需在完成下層隧道開挖與襯砌施工后方進行上層隧道的開挖作業，在完成下層隧道開挖與襯砌施工后方進行上層隧道的開挖作業，這種施工方式靈活性差，同時主要依靠機械開挖的方式來減少施工過程中洞室間的相互影響，缺少更多有效的巖體加固措施，施工效率低，施工成本高，安全風險難控制。

發明內容

本發明的目的是提供一種疊層隧道洞群的施工方法，要解決傳統的施工方法缺少有效的巖體加固措施，施工效率低，施工成本高以及安全風險難控制的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案。

一種疊層隧道洞群，包括有上層匝道隧道、下層車站隧道和上層主線隧道；所述上層主線隧道有兩個，沿橫向間隔設置；所述上層主線隧道的隧道壁包括由外而內依次設置的主線隧道初期支護、主線隧道防水層和主線隧道二次襯砌；在上層主線隧道的仰拱頂部澆筑有第一填充混凝土；在上層主線隧道的仰拱底部、沿著仰拱的弧線方向間隔設置有第一大管棚；所述下層車站隧道設置在上層主線隧道的下方、對應兩個上層主線隧道之間的位置處；所述下層車站隧道的隧道壁包括由外而內依次設置的車站隧道初期支護、車站隧道防水層和車站隧道二次襯砌；在下層車站隧道的仰拱頂部澆筑有第二填充混凝土；在下層車站隧道的頂部設置有第二大管棚和自進式長錨桿；所述第二大管棚有多組，沿縱向布置，并且相鄰兩組第二大管棚之間相搭接；每組第二大管棚沿著下層車站隧道的拱頂弧線方向間隔布置；所述第二大管棚沿縱向設有傾角；所述自進式長錨桿有多組，沿縱向間隔布置；每組自進式長錨桿呈輻射狀設置；在上層主線隧道與下層車站隧道之間間隔設置有對拉錨桿；所述對拉錨桿的上端伸入上層主線隧道的外輪廓線內；所述上層匝道隧道有兩個，分別設置在兩個上層主線隧道的兩側；所述上層匝道隧道的隧道壁包括由外而內依次設置的匝道初期支護、匝道防水層和匝道二次襯砌；在上層匝道隧道的仰拱頂部填充有匝道底部混凝土。

優選的，兩個上層主線隧道之間的間距為18.58m~51.24m；所述上層匝道隧道與上層主線隧道之間的間距為21.014~21.864m；所述下層車站隧道與上層主線隧道之間的間距為2.03~3.1m。

優選的，所述第一大管棚的長度為45m~50m，第一大管棚的傾角為1°~3°；所述第二大管棚的長度為45m~50m，第二大管棚的傾角為10°~15°。

優選的，所述自進式長錨桿的長度為8~10m，縱向相鄰兩組自進式長錨桿之間的間距為0.8~1.2m；水平相鄰的兩根自進式長錨桿之間的間距為3.2m~8m。

優選的，所述對拉錨桿上端伸入上層主線隧道的外輪廓線內的長度不小于30cm；相鄰對拉錨桿之間的間距為0.4~0.8m。

一種疊層隧道洞群的施工方法，包括步驟如下。