[發(fā)明專利]壓路機傳動系統(tǒng)和壓路機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011207490.4
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112252128A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賈干;杜斌;劉吉安
• 申請（專利權(quán)）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: E01C19/26
• 分類號: E01C19/26;B60K17/10
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰

本發(fā)明提供了一種壓路機傳動系統(tǒng)和壓路機。其中，壓路機傳動系統(tǒng)包括：驅(qū)動橋；連接機構(gòu)，與驅(qū)動橋的輸入軸連接；一體式減速機，一體式減速機的輸出軸與連接機構(gòu)相連接，一體式減速機的輸入端用于連接壓路機的驅(qū)動裝置；其中，一體式減速機用于將驅(qū)動裝置的輸出動力向驅(qū)動橋傳遞，并在動力傳遞過程中進行減速和/或制動。本發(fā)明的技術(shù)方案，采用了一體式減速機進行傳動、減速和/或制動操作，簡化了傳動系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，同時簡化了驅(qū)動橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可采用機械行業(yè)中通用性較高的驅(qū)動橋，有利于提高驅(qū)動橋的可靠性，同時有利于降低成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及壓路機傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種壓路機傳動系統(tǒng)和一種壓路機。

背景技術(shù)

壓路機是常用的筑路機械之一，近年來，全液壓驅(qū)動系統(tǒng)在壓路機中的使用已較為普遍，全液壓驅(qū)動壓路機得到了快速發(fā)展。目前的全液壓壓路機多采用液壓馬達連接驅(qū)動橋的方式進行傳動，傳動系統(tǒng)整體以及驅(qū)動橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，驅(qū)動橋中設(shè)置有行星減速器和停車制動器，故障率較高，且需對驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)進行專門設(shè)計，生產(chǎn)制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的實施例，旨在至少改善現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，根據(jù)本發(fā)明的實施例的一個目的在于提供一種壓路機傳動系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的另一個目的在于提供一種壓路機。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的一個實施例提供了一種壓路機傳動系統(tǒng)，包括：驅(qū)動橋；連接機構(gòu)，與驅(qū)動橋的輸入軸連接；一體式減速機，一體式減速機的輸出軸與連接機構(gòu)相連接，一體式減速機的輸入端用于連接壓路機的液壓驅(qū)動裝置；其中，一體式減速機用于將液壓驅(qū)動裝置的輸出動力向驅(qū)動橋傳遞，并在動力傳遞過程中進行減速和/或制動。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的實施例，壓路機傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動橋、連接機構(gòu)和一體式減速機。通過設(shè)置連接機構(gòu)分別與驅(qū)動橋的輸入軸和一體式減速機的輸出軸連接，以使一體式減速機與驅(qū)動橋?qū)崿F(xiàn)傳動連接。一體式減速機的輸入端與壓路機的液壓驅(qū)動裝置連接，以獲取液壓驅(qū)動裝置的輸出動力，并通過連接機構(gòu)向驅(qū)動橋傳遞動力，進而通過驅(qū)動橋向壓路機的驅(qū)動輪傳遞動力，使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)驅(qū)動壓路機行駛。其中，一體式減速機在動力傳遞過程中，還可起到減速和/或制動作用，以使輸出轉(zhuǎn)速符合驅(qū)動橋的需求，進而使壓路機以施工要求的速度行駛，同時在需要時通過一體式減速機進行制動。

本方案中的壓路機傳動系統(tǒng)，通過采用一體式減速機進行傳動、減速和/或制動，簡化了傳動系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系，同時為簡化驅(qū)動橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)提供了條件，可使用機械行業(yè)中通用性較高的驅(qū)動橋，有利于降低成本，提高驅(qū)動橋的可靠性。

另外，根據(jù)本發(fā)明的實施例中提供的上述技術(shù)方案中的壓路機傳動系統(tǒng)還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在上述技術(shù)方案中，連接機構(gòu)包括：安裝支架，安裝支架連接于驅(qū)動橋上，安裝支架上設(shè)有與驅(qū)動橋的輸入軸相對應(yīng)的第一通孔；傳動法蘭，傳動法蘭的一端與一體式減速機的輸出軸連接；其中，驅(qū)動橋的輸入軸穿過第一通孔，并與傳動法蘭的另一端相連接。

在該技術(shù)方案中，連接機構(gòu)包括安裝支架和傳動法蘭。安裝支架連接于驅(qū)動橋上，以為一體式減速機與驅(qū)動橋之間的傳動連接提供支撐和保護。其中，安裝支架上與驅(qū)動橋的輸入軸對應(yīng)設(shè)置有第一通孔，驅(qū)動橋的輸入軸穿過第一通孔伸入安裝支架中。傳動法蘭的一端與一體式減速機的輸出軸連接，另一端與驅(qū)動橋的輸入軸穿過第一通孔的部分連接，進而實現(xiàn)傳動連接，以在一體式減速機與驅(qū)動橋之間傳遞動力。其中，驅(qū)動橋的輸入端無需與一體式減速機的輸出軸直接連接，在與不同型號或結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋裝配時，僅需對傳動法蘭進行加工即可，無需對驅(qū)動橋或一體式減速機進行加工，有利于降低加工難度和加工成本，提高了傳動系統(tǒng)的通用性。

在上述技術(shù)方案中，傳動法蘭朝向一體式減速機的一端設(shè)有凹槽，一體式減速機的輸出軸伸入凹槽內(nèi)，并與傳動法蘭可拆卸連接。